Va ser el 2013 quan vaig decidir fer una prova de conducció amb una BMW R1200GS LC; aleshores encara conduïa una Fazer FZ6 i vaig pensar: provem-ho, de totes maneres no canviaré... i després tot va anar d'una altra manera. . .
La prova de conducció, és a dir, el comportament en carretera, va ser infinitament millor que el de la meva moto; tret de l'alçada (només faig 175), la moto era perfecta.
Així, tot just arribat a casa, vaig obrir el configurador i vaig mirar què hi havia, i aquí em va cridar l'atenció la diferència de preu no tan gran respecte a l'Adventure i l'equipament comparativament molt millor. Així que vaig recórrer tots els concessionaris de Viena a Wiener Neustadt i em vaig fer fer les ofertes corresponents. Aquest va ser el primer any de fabricació de l'Adventure en què existia el rebaixament de sèrie.
Uns mesos més tard va arribar, recollida a Wr Neustadt amb en Robert, gràcies per acompanyar-me. Tot el que hi havia aleshores anava a bord, també el gran topcase Civi.
Així doncs, de seguida es van fer les primeres adaptacions.
Les claus de l'ADV haurien de Civi Trekker 58l Topcase encaixar, així que vaig desmuntar el pany, vaig ajustar la mida amb una llima, vaig tornar a col·locar els pins o els vaig modificar en part, i ja només hi havia una clau per a tot.
Els bonics intermitents a l'emblema BMW, aleshores encara com a comanda col·lectiva en fòrums; avui els ofereixen algunes botigues. Google us ajuda, tant per a la 1200 com per a la 1250, tot és possible.
Després van passar els anys amb algunes sortides boniques, moltes visites a clients i, a finals del 2023, vaig trobar una possibilitat d'abordar les transformacions següents. El navegador BMW, que BMW em va abonar perquè el Bluetooth funcionava molt malament, era un autèntic problema en parlar per telèfon. Gairebé no es podia acabar cap conversa. Això va tenir solució el 2023.
Adaptació posterior de la pantalla TFT (Muntatge del sensor d'inclinació, transformació a TFT, unitat de control del motor, bomba de benzina, sensors, molta codificació, actualitzacions de programari, etc.)
Adaptació posterior del de la llum en revolts i he de dir que senzillament genial de nit.
Adaptació posterior de la trucada d'emergència SOS
Adaptació posterior de l'escalfador del seient (amb unitat de control BMW)
Actualment no hi ha nous projectes previstos, només la documentació dels diferents passos en aquest bloc.
Preguntes freqüents (FAQ)
Es documenten, entre d'altres, l'adaptació posterior de la pantalla TFT amb sensor d'inclinació, l'adaptació posterior de la llum en revolts adaptativa, l'adaptació posterior de la trucada d'emergència SOS i l'adaptació posterior de l'escalfador del seient amb la unitat de control original de BMW.
La BMW R 1200 GS L'Adventure disposa, respecte al model base, d'un equipament de sèrie molt més ampli, així com d'un dipòsit més gran i d'una autonomia superior, amb una diferència de preu només petita respecte al model base.
No, actualment no hi ha nous projectes previstos. El bloc serveix principalment per documentar els passos d'adaptació posterior ja realitzats.