Foi em 2013 que decidi fazer um teste de condução com uma BMW R1200GS LC; na altura ainda conduzia uma Fazer FZ6 e pensei: vamos lá experimentar - mudar, não vou mudar de qualquer maneira, e depois tudo mudou. . .
O teste de condução, ou seja, o comportamento em estrada, foi incomparavelmente melhor do que o da minha mota; exceto na altura (tenho apenas 175), a mota era perfeita.
Mal cheguei a casa, abri o configurador e vi o que havia por lá; foi aí que reparei na diferença de preço não muito grande para a Adventure e no equipamento comparativamente muito melhor. Então percorri todos os concessionários, de Viena a Wiener Neustadt, e pedi as respetivas propostas. Este foi o primeiro ano de fabrico da Adventure em que existia a suspensão rebaixada de fábrica.
Alguns meses mais tarde chegou, e fui buscá-la a Wiener Neustadt com o Robert, obrigado pela boleia. Tudo o que existia na altura estava a bordo - incluindo o grande topcase Civi.
Assim, passámos logo às primeiras adaptações.
As chaves da ADV deveriam Civi Trekker 58l Topcase encaixar; por isso desmontei a fechadura, ajustei o tamanho com uma lima, voltei a encaixar os pinos ou modifiquei-os em parte, e pronto: passou a haver apenas uma chave para tudo.
Os bonitos piscas no emblema BMW, na altura ainda numa encomenda coletiva de fórum - hoje são oferecidos por algumas lojas. Google ajuda-vos, quer seja para a 1200 ou para a 1250, tudo é possível.
Depois passaram os anos, com alguns belos passeios, muitas visitas a clientes e, no final de 2023, encontrei a possibilidade de avançar com as conversões seguintes. O navegador BMW, que a BMW me reembolsou porque o Bluetooth funcionava muito mal, era um verdadeiro problema ao telefone. Quase não se conseguia terminar uma conversa. Em 2023 surgiu então uma solução.
Adaptação posterior do ecrã TFT (Instalação do sensor de inclinação, conversão para TFT, unidade de comando do motor, bomba de combustível, sensores, muita codificação, atualizações de software, etc.)
Adaptação posterior do luz em curva e tenho de dizer, simplesmente genial à noite.
Adaptação posterior da chamada de emergência SOS
Adaptação posterior do banco aquecido (com unidade de comando BMW)
De momento não estão planeados novos projetos, apenas a documentação dos diversos passos aqui no blogue.
Perguntas frequentes (FAQ)
São documentadas, entre outras, a adaptação posterior do ecrã TFT, incluindo o sensor de inclinação, a adaptação posterior da luz adaptativa em curva, a adaptação posterior da chamada de emergência SOS e a adaptação posterior do banco aquecido com unidade de comando BMW original.
A BMW R 1200 GS A Adventure dispõe, em relação ao modelo base, de um equipamento de série bastante mais completo, bem como de um depósito maior e maior autonomia, com uma diferença de preço reduzida face ao modelo base.
Não, de momento não estão planeados novos projetos. O blogue serve sobretudo para documentar os passos de adaptação posterior já realizados.