Era 2013 cando decidín facer unha proba de condución cunha BMW R1200GS LC; daquela aínda conducía unha Fazer FZ6 e pensei: probemos, de todos os xeitos non vou cambiar, e entón todo cambiou. . .
A proba de condución, é dicir, o comportamento ao volante, foi infinitamente mellor que a miña moto; salvo pola altura (mido só 175), a moto era perfecta.
Así que, apenas chegado a casa, abrín o configurador e mirei que había alí, e aí chamoume a atención a diferenza de prezo non tan alta coa Adventure e o equipamento comparativamente moito mellor. Así que percorrín todos os concesionarios desde Viena ata Wiener Neustadt e pedín as ofertas correspondentes. Este foi o primeiro ano de fabricación da Adventure co rebaixamento de fábrica.
Uns meses despois chegou, recollida en Wr Neustadt con Robert, grazas por levarme. Todo o que había daquela ía a bordo, tamén o gran topcase Civi.
Así que pasamos enseguida ás primeiras adaptacións.
As chaves da ADV deberían estar no Civi Trekker 58l Topcase encaixan, así que desmontei a pechadura, adaptei o tamaño cunha lima, volvín inserir os pins ou en parte reconvertinos, e xa só había unha chave para todo.
Os fermosos intermitentes no emblema de BMW, daquela aínda como pedido colectivo nun foro; hoxe ofrécenos algunhas tendas. Google axúdavos, tanto para a 1200 como para a 1250, todo é posible.
Despois pasaron os anos con algunhas fermosas saídas polo país, moitas visitas a clientes e a finais de 2023 atopei a posibilidade de acometer as seguintes reformas. O navegador BMW, que BMW me abonou de novo porque o Bluetooth funcionaba moi mal, era un problema real ao falar por teléfono. Case non se podía rematar unha conversa. En 2023 chegou entón unha solución.
Reforma da pantalla TFT (Montaxe do sensor de inclinación, conversión a TFT, unidade de control do motor, bomba de combustible, sensórica, moita codificación, actualizacións de software, etc.)
Reforma do da luz en curva e teño que dicir que é simplemente xenial pola noite.
Reforma da chamada de emerxencia SOS
Reforma do asento calefactado (con unidade de control BMW)
Polo momento non hai novos proxectos planificados, só a documentación dos distintos pasos aquí no blog.
Preguntas frecuentes (FAQ)
Documéntanse, entre outras, a adaptación da pantalla TFT incluíndo o sensor de inclinación, a adaptación da luz adaptativa en curva, a adaptación da chamada de emerxencia SOS e a adaptación do asento calefactado coa unidade de control BMW orixinal.
A BMW R 1200 GS A Adventure conta, fronte ao modelo básico, cun equipamento de serie claramente máis completo e cun depósito e unha autonomía maiores, cunha diferenza de prezo só pequena respecto do modelo básico.
Non, actualmente non hai novos proxectos planificados. O blog serve principalmente para documentar os pasos de reforma xa realizados.