Luz en curva para a nosa vaca

A luz en curva con base LED da R1250GS (Adventure) 

A luz LED en curva da última serie R1250GS desde o ano 2021 é, na miña opinión, a mellor luz en curva con faro móbil. Só a R1300GS (Adventure) co seu novo sistema de luz LED Matrix probablemente poida eclipsala.
Así que a decisión estaba tomada: adaptala á miña BMW R1200GS do ano 2014.

Ligazóns sobre o funcionamento; non hai que volver escribir todo, xa que está explicado de forma perfecta:
motorista afeccionado
1000ps

Fontes de subministración dos faros:
eBay <-- o meu anuncio como mercadoría nova
ShopBMWMotorCycles
Leebmann24

Fontes de subministración dos conectores:

eBay

As vías da adaptación  

1. Ano de fabricación 2011 (LC) ata 04.2017
   Aquí o esforzo é bastante grande, xa que aínda tedes montada a unidade de control de iluminación antiga, que non pode controlar o novo faro por ter unha memoria demasiado pequena; é dicir, para BMW e os seus plans futuros alí había simplemente demasiado pouca memoria flash a bordo.
   Por iso hai que cambiala pola novo BCO a partir do nivel de montaxe 05.2017 se converten e o Sensor de inclinación reformado debaixo do asento. O ESA tamén é obrigatorio. Despois todo é igual que nos modelos novos.

2. Ano de fabricación 05.2017 ata a actualidade (R1200GS(A) e R1250GS(A))
   Aquí hai que asegurarse de que xa tedes o sensor de inclinación debaixo do asento, así como ESA; se non, tedes que adaptalos. Hai por uns poucos euros no concesionario ou en eBay. En canto teñades ESA, nese ano de fabricación xa vai montado.
   O faro halóxeno ou LED antigo usa aquí un conector de 6 polos coa asignación: 

3. Un Cable E-Net para codificar

Antigo	Novo BMW # 8 509 441-04
Pin1: LED_LIN (Violeta) Pin2: 58P2_12V (Verde/Azul) Pin3: 58B_12V (Amarelo) Pin4: 56A_12V (Branco) Pin5: Masa/Negativo (Marrón)	Pin1: Masa/Negativo (Marrón) Pin2: 58B_12V (Amarelo) Pin3: LED_LIN (Violeta) Pin4: 56A_12V (Branco)

Tiña un conector dun mazo de cables onde as cores eran idénticas, así que soldei xuntos, puxen tubo termorretráctil por riba e volvín envolver todo ben coa cinta de tea orixinal de BMW. Un pin xa non se necesita (Pin2 verde/azul)

Agora toca codificar.

 

Necesitades E-SYS con datos actuais. Estes chámanse PSdZData; todos os que saben o que fan coñecen esta ferramenta.

Aquí hai que ampliar a orde de vehículo (FA) coas opcións:
0134 Luz adaptativa en curva
0192 Faros LED
0219 Headlight Pro
Se as vosas unidades de control teñen un nivel I inferior a 2021, facede antes unha actualización mediante TAL. Neste artigo do blog non entro en detalle neste proceso.

Como funciona a ampliación da orde de vehículo e a codificación:
1. Conectar co voso vehículo.
2. No menú Modo experto -> VCM ler a vosa orde de vehículo.

3. Agora gardamos a nosa orde de vehículo, preferiblemente nun lugar onde a poidamos atopar de novo.

4. Neste punto hai que engadir as devanditas opcións, como se ve na captura de pantalla. 134,192,219 - asegurádevos de que non haxa opcións duplicadas, se non, dará un erro. Despois gárdase de novo no ficheiro con Gardar na parte superior.

5. Agora volvemos ao punto de menú VCM; E-SYS recoñece que o noso ficheiro foi modificado e, claro, queremos aceptar eses cambios con Si.

6. Agora calculamos a orde de vehículo co botón dereito do rato e ,,Calcular FP.
 
7. Agora chegou o momento en que hai que escribir a orde de vehículo modificada na unidade de control do motor (BMSMP8).

8. Ao final hai que comunicar ás unidades de control que algo cambiou na configuración; para iso imos a codificar, lemos de novo a orde de vehículo, lemos a configuración actual das unidades de control (ECUs), escollemos flasheo completo e calculamos.

Despois aparecen no lado esquerdo as vosas unidades de control. Aquí só se codifican a BCO e a KOMBI3. Todo o demais non precisa unha nova codificación.


Para rematar, coa ferramenta que prefirades, borrade os códigos de erro do vehículo (normalmente hai algúns despois de E-SYS) e o novo faro funcionará como se sempre estivese instalado.