Éclairage en virage pour notre vache

L'éclairage en virage à LED de la R1250GS (Adventure) 

L'éclairage LED en virage de la dernière série R1250GS à partir de l'année-modèle 2021 est à mon avis le meilleur éclairage en virage avec phare mobile. Seule la R1300GS (Adventure) avec son nouvel éclairage LED Matrix peut sans doute le surpasser.
La décision était donc prise de le monter a posteriori sur ma BMW R1200GS année-modèle 2014.

Liens vers le fonctionnement ; inutile de tout réécrire, c'est déjà parfaitement expliqué :
pilotes amateurs
1000ps

Sources d'approvisionnement des phares :
eBay <-- mon annonce comme article neuf
ShopBMWMotorCycles
Leebmann24

Sources d'approvisionnement des connecteurs :

eBay

Les voies de la modernisation  

1. Année-modèle 2011 (LC) à 04.2017
   Ici, l'effort est assez important, car vous avez encore l'ancien calculateur d'éclairage, qui ne peut pas piloter le nouveau phare en raison d'une mémoire trop petite - c'est-à-dire que BMW, au vu de ses plans futurs, avait tout simplement trop peu de mémoire Flash à bord.
   Il doit donc être mis à niveau vers le nouveau BCO à partir du niveau de construction 05.2017 sont transformés et le Capteur d'angle d'inclinaison monté a posteriori sous la selle. L'ESA est également obligatoire. Ensuite, tout est identique aux nouveaux modèles.

2. Année-modèle 05.2017 à aujourd'hui (R1200GS(A) et R1250GS(A))
   Il faut ici veiller à ce que vous possédiez déjà le capteur d'angle d'inclinaison sous la selle ainsi que l'ESA, sinon vous devrez les ajouter. On les trouve pour quelques euros chez le concessionnaire ou sur eBay. Dès que vous avez l'ESA, il est déjà monté sur cette année-modèle.
   L'ancien phare halogène ou LED utilise ici un connecteur à 6 pôles avec l'affectation suivante : 

3. Un Câble E-Net pour le codage

Ancien	Nouveau BMW # 8 509 441-04
Pin1 : LED_LIN (violet) Pin2 : 58P2_12V (vert/bleu) Pin3 : 58B_12V (jaune) Pin4 : 56A_12V (blanc) Pin5 : masse/moins (marron)	Pin1 : masse/moins (marron) Pin2 : 58B_12V (jaune) Pin3 : LED_LIN (violet) Pin4 : 56A_12V (blanc)

J'avais un connecteur de faisceau dont les couleurs étaient identiques ; j'ai donc soudé ensemble, mis de la gaine thermorétractable dessus et tout remballé proprement avec le ruban textile BMW d'origine. Une broche n'est plus nécessaire (broche 2 vert/bleu)

Passons maintenant au codage.

 

Vous avez besoin de E-SYS avec des données à jour. Celles-ci s'appellent PSdZData ; tous ceux qui savent ce qu'ils font connaissent cet outil.

Il faut ici compléter l'ordre de véhicule (FA) avec les options :
0134 Éclairage adaptatif en virage
0192 Phares LED
0219 Headlight Pro
Si vos calculateurs ont un niveau I inférieur à 2021, effectuez auparavant une mise à jour via TAL. Je n'entre pas dans le détail de cette procédure dans cet article de blog.

Comment fonctionne l'extension de l'ordre de véhicule et le codage :
1. Se connecter à votre véhicule.
2. Dans le menu Mode expert -> VCM, lire votre ordre de véhicule.

3. Nous enregistrons maintenant notre ordre de véhicule, de préférence à un endroit où nous pourrons le retrouver.

4. À ce stade, il faut ajouter les options mentionnées, comme le montre la capture d'écran. 134,192,219 - veillez à ce qu'aucune option ne soit en double, sinon une erreur se produit. Ensuite, le fichier est réécrit en l'enregistrant en haut.

5. Nous revenons maintenant dans le menu VCM ; E-SYS détecte alors que notre fichier a été modifié et nous voulons bien sûr accepter ces modifications en cliquant sur Oui.

6. Nous calculons maintenant l'ordre de véhicule avec le clic droit et ,,Calculer FP".
 
7. Nous arrivons maintenant au point où l'ordre de véhicule modifié doit être écrit dans le calculateur moteur (BMSMP8).

8. À la fin, il faut encore indiquer aux calculateurs que la configuration a changé ; pour cela, nous allons dans codage, relisons l'ordre de véhicule, lisons la configuration actuelle des calculateurs (ECU), sélectionnons Gesamtflash et calculons.

Ensuite, vos calculateurs apparaissent sur le côté gauche. Seuls le BCO et le KOMBI3 sont codés ici. Tout le reste n'a pas besoin d'un nouveau codage.


Pour finir, avec l'outil de votre choix, effacez les codes de défaut du véhicule (on en a généralement après E-SYS) et le nouveau phare fonctionne comme s'il avait toujours été monté.