Luce in curva per la nostra mucca

La luce in curva a LED della R1250GS (Adventure) 

La luce in curva a LED dell'ultima serie R1250GS dal 2021 è, a mio avviso, la migliore luce in curva con faro mobile. Solo la R1300GS (Adventure) con la sua nuova luce LED Matrix potrebbe metterla in ombra.
La decisione era quindi presa: montarla a posteriori sulla mia BMW R1200GS del 2014.

Link sul funzionamento, non serve riscrivere tutto, dato che è già spiegato perfettamente:
motociclisti amatoriali
1000ps

Fonti di approvvigionamento fari:
eBay <-- il mio annuncio come merce nuova
ShopBMWMotorCycles
Leebmann24

Fonti di approvvigionamento connettori:

eBay

Le vie del retrofit  

1. Anno di costruzione 2011 (LC) fino a 04.2017
   Qui l'impegno è piuttosto grande, perché avete ancora la vecchia centralina luci, che non è in grado di comandare il nuovo faro per via della memoria troppo piccola - cioè per BMW e i suoi piani futuri lì a bordo c'era semplicemente troppo poca memoria flash.
   Quindi questa deve essere portata al nuovo BCO dal livello di costruzione 05.2017 vengono modificati e il Sensore di inclinazione montato a posteriori sotto la sella. Anche l'ESA è obbligatorio. Dopodiché è tutto uguale ai modelli nuovi.

2. Anno di costruzione da 05.2017 a oggi (R1200GS(A) e R1250GS(A))
   Qui bisogna fare attenzione che abbiate già il sensore di inclinazione sotto la sella e l'ESA, altrimenti dovete montarli a posteriori. Si trovano per pochi euro presso il concessionario o su eBay. Se avete l'ESA, per questo anno di costruzione il sensore è già montato.
   Il vecchio faro alogeno o a LED utilizza qui un connettore a 6 poli con la seguente assegnazione: 

3. Un Cavo E-Net per la codifica

Vecchio	Novità BMW # 8 509 441-04
Pin1: LED_LIN (Viola) Pin2: 58P2_12V (Verde/Blu) Pin3: 58B_12V (Giallo) Pin4: 56A_12V (Bianco) Pin5: Massa/Meno (Marrone)	Pin1: Massa/Meno (Marrone) Pin2: 58B_12V (Giallo) Pin3: LED_LIN (Viola) Pin4: 56A_12V (Bianco)

Avevo un connettore di un cablaggio con colori identici, quindi saldato insieme, guaina termorestringente sopra e il tutto di nuovo ben confezionato con il nastro in tessuto originale BMW. Un pin non serve più (pin 2 verde/blu)

Ora passiamo alla codifica.

 

Vi serve E-SYS con dati aggiornati. Questi si chiamano PSdZData; chiunque sappia cosa sta facendo conosce questo strumento.

Qui bisogna estendere l'ordine veicolo (FA) con le opzioni:
0134 Luce adattiva in curva
0192 Fari a LED
0219 Headlight Pro
Se le vostre centraline hanno un I-Level inferiore al 2021, fate prima un aggiornamento tramite TAL. In questo articolo del blog non entro nei dettagli di questa procedura.

Come funziona l'estensione dell'ordine veicolo e la codifica:
1. Collegarsi al proprio veicolo.
2. Nel menu modalità Esperto -> VCM leggere il proprio ordine veicolo.

3. Ora salviamo il nostro ordine veicolo, preferibilmente in un posto dove ritrovarlo.

4. A questo punto vanno aggiunte le opzioni citate, come visibile nello screenshot. 134,192,219 - fate attenzione a non avere opzioni duplicate, altrimenti si verifica un errore. Poi il file viene riscritto salvando in alto.

5. Ora torniamo alla voce di menu VCM; E-SYS riconosce che il nostro file è stato modificato e noi vogliamo naturalmente accettare queste modifiche con Sì.

6. Ora calcoliamo l'ordine veicolo con il tasto destro del mouse e ,,Calcola FP.
 
7. Ora è arrivato il punto in cui l'ordine veicolo modificato deve essere scritto nella centralina motore (BMSMP8).

8. Alla fine bisogna ancora comunicare alle centraline che la configurazione è cambiata: andiamo su codifica, rileggiamo l'ordine veicolo, leggiamo la configurazione attuale dalle centraline (ECU), selezioniamo flash completo e calcoliamo.

Poi sul lato sinistro compaiono le vostre centraline. Qui vengono codificate solo BCO e KOMBI3. Tutto il resto non richiede una nuova codifica.


Infine, con lo strumento di vostra scelta, cancellate i codici errore nel veicolo (di solito ce ne sono dopo E-SYS) e il nuovo faro funziona come se fosse sempre stato montato.