Luz de curva para nuestra «vaca»

La luz de curva basada en LED de la R1250GS (Adventure) 

La luz de curva LED de la última serie R1250GS a partir del año 2021 es, en mi opinión, la mejor luz de curva con faro móvil. Solo la R1300GS (Adventure), con su nueva luz LED Matrix, probablemente pueda eclipsarla.
Así que la decisión estaba tomada: instalarla posteriormente en mi BMW R1200GS del año 2014.

Enlaces sobre el funcionamiento; no hace falta volver a escribirlo todo, ya que está perfectamente explicado:
piloto aficionado
1000ps

Fuentes de suministro de los faros:
eBay <-- mi anuncio como mercancía nueva
ShopBMWMotorCycles
Leebmann24

Fuentes de suministro de conectores:

eBay

Las vías de la adaptación posterior  

1. Año de fabricación 2011 (LC) hasta 04.2017
   Aquí el esfuerzo es bastante grande, ya que todavía tenéis montada la antigua centralita de iluminación, que no puede controlar el nuevo faro por tener una memoria demasiado pequeña; es decir, para BMW y sus planes futuros allí había simplemente muy poca memoria flash a bordo.
   Por lo tanto, esta debe pasarse al BCO nuevo a partir del nivel de construcción 05.2017 se convierten y el Sensor de inclinación instalado posteriormente bajo el asiento. ESA también es obligatorio. Después todo es igual que en los modelos nuevos.

2. Año de fabricación 05.2017 hasta la actualidad (R1200GS(A) y R1250GS(A))
   Aquí hay que fijarse en que ya tengáis el sensor de inclinación bajo el asiento y ESA; de lo contrario tendréis que instalarlos posteriormente. Se consiguen por unos pocos euros en el concesionario oficial o en eBay. En cuanto tengáis ESA, en este año de fabricación ya viene montado.
   El antiguo faro halógeno o LED utiliza aquí un conector de 6 polos con la siguiente asignación: 

3. Un Cable E-Net para codificar

Antiguo	Nuevo BMW # 8 509 441-04
Pin1: LED_LIN (violeta) Pin2: 58P2_12V (verde/azul) Pin3: 58B_12V (amarillo) Pin4: 56A_12V (blanco) Pin5: masa/negativo (marrón)	Pin1: masa/negativo (marrón) Pin2: 58B_12V (amarillo) Pin3: LED_LIN (violeta) Pin4: 56A_12V (blanco)

Yo tenía un conector de un mazo de cables en el que los colores eran idénticos, así que soldar juntos, poner tubo termorretráctil encima y volver a envolverlo todo bien con la cinta textil original de BMW. Ya no se necesita un pin (Pin2 verde/azul)

Ahora toca codificar.

 

Necesitáis E-SYS con datos actuales. Estos se llaman PSdZData; todos los que saben lo que hacen conocen esta herramienta.

Aquí hay que ampliar la orden del vehículo (FA) con las opciones:
0134 Luz de curva adaptativa
0192 Faros LED
0219 Headlight Pro
. Si vuestras centralitas tienen un nivel I inferior a 2021, haced antes una actualización mediante TAL. No entro en más detalle sobre este proceso en esta entrada del blog.

Cómo funciona la ampliación de la orden del vehículo y la codificación:
1. Conectar con vuestro vehículo.
2. En el menú Modo experto -> VCM, leer vuestra orden del vehículo.

3. Ahora guardamos nuestra orden del vehículo, preferiblemente en un lugar donde podamos volver a encontrarla.

4. En este punto hay que añadir las opciones mencionadas, como se ve en la captura de pantalla. 134,192,219 - tened cuidado de que no haya opciones duplicadas, de lo contrario se producirá un error. Después se vuelve a escribir en el archivo con Guardar, en la parte superior.

5. Ahora volvemos al elemento de menú VCM; E-SYS detecta que nuestro archivo ha sido modificado y, por supuesto, queremos aceptar esos cambios con Sí.

6. Ahora calculamos la orden del vehículo con el botón derecho del ratón y ,,Calcular FP.
 
7. Ahora ha llegado el momento de escribir la orden del vehículo modificada en la centralita del motor (BMSMP8).

8. Al final hay que comunicar a las centralitas que la configuración ha cambiado; para ello vamos a codificar, volvemos a leer la orden del vehículo, leemos la configuración actual de las centralitas (ECUs), seleccionamos Gesamtflash y calculamos.

Después aparecen a la izquierda vuestras centralitas. Aquí solo se codifican la BCO y la KOMBI3. Todo lo demás no necesita una nueva codificación.


Para terminar, con la herramienta que prefiráis, borrad los códigos de error del vehículo (normalmente quedan algunos después de E-SYS) y el nuevo faro funciona como si siempre hubiera estado montado.