Необходими неща за преустройството:
Преди 2017 с управляващ блок на двигателя BMSX (Euro3)
Това преустройство е много трудоемко, тъй като тук управляващият блок трябва да се замени с BMSMP, окабеляването на конектора на управляващия блок да се адаптира, а платката на управляващия блок на резервоара да се изведе от употреба. Освен това се препоръчва кръглият диагностичен конектор да се замени със стандартния OBDII. За връщането на изпаренията от резервоара тогава липсва и клапанът, който се отчита от управляващия блок. В поръчката на превозното средство трябва още да се промени годината на производство на 11.2017, включително BAU-степента. Всичко останало след това е както от 2017.
От 2017 с управляващ блок на двигателя BMSMP (Euro4) и R1250GS.
Тук са ни необходими някои части от каталога на частите на BMW.
TFT дисплей (подходящ е всеки от 7-инчовите дисплеи, независимо къде е бил монтиран - т.е. също и RR или RT). Оригинален номер на част 62119467983
Внимание при употребяван: показанието на километража на донорския дисплей трябва да е под вашия текущ пробег!!!Ако все още е монтиран старият държач на километража, текущият (за аналогови и цифрови дисплеи) е с номер на част 46638561351
Адаптерен кабел за километража (Внимание: не е напълно окабелен)
5x пина #61136931880, 5x TE 929027-1 и 5x уплътнение #61138353706
1 бр. UV устойчив пач кабел за свързването към OBDII конектора.
Текстилна лента за автомобилна употреба.
Софтуер: E-SYS (за актуализации на фърмуера), Bimmer Utility (достатъчен е, ако искате само да кодирате)
Когато имаме всички неща, вземаме Резервоарът е свален и разглобяваме предната част (част от нея може да се види и тук ). Така се стига до кабелния сноп и старият километраж може да се демонтира.
Сега разширяваме адаптерния кабел с необходимите пинове. За целта отрязваме конекторите на пач кабела и избираме 2 усукани двойки. За предаването на данни е важно усукването винаги да се използва при двата приемни, респ. предавателни проводника, т.е. RX-/RX+ и TX-/TX+. За пина за активиране на Ethernet може да се избере свободен проводник.
Разпиновката е следната, само маркираните трябва да се разширят!
Останалата част от разпиновката е само информативна.
Внимание: CAN на TFT не е същата CAN шина като на конектора OBDII. Всички управляващи блокове са на вътрешната Canbus, която е налична и на TFT. Canbus на OBDII се филтрира през управляващия блок на двигателя!
| TFT пин | OBDII пин | Функция | Цветове | |
| 1 | 16 | Ток клема 30 | Червено сиво | |
| 2 | CAN_H | Бяло черно | CAN шина на мотоциклета | |
| 3 | CAN_L | Бяло кафяво | CAN шина на мотоциклета | |
| 4 | 4,5 | Минус маса | Кафяво | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet приемане минус | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet приемане плюс | |
| 7 | WL_S | Зелено бяло | ||
| 8 | KS_LIN | LIN шина | ||
| 9 | SZ_Lin | LIN шина | ||
| 10 | 8 | Виолетов | Ethernet активиращ проводник | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet предаване плюс | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet предаване минус | |
| 6 | Can_H | Бяло червено | CAN шина на управляващия блок на двигателя | |
| 14 | CAN_L | Бяло сиво | CAN шина на управляващия блок на двигателя |
За да се модифицират пиновете на TFT конектора, в адаптерния кабел с игла могат да се повдигнат уплътнителните гуми и след това купените пинове да се кримпнат върху проводниците на Ethernet кабела. Внимавайте за усукването, то трябва да се води чак до конектора и да остане в такт. Уплътнителната гума трябва да се постави на кабела преди кримпването, по-късно вече не минава.
Щом кримпнатите пинове се вкарат в конектора, те трябва да щракнат и да са фиксирани. Ако не са, просто ги завъртете на 90°, докато намерите правилната позиция.
След това пач кабелът се прокарва по оригиналния кабелен сноп и се увива с текстилна лента върху него. Така е гарантирано, че кабелите няма да бъдат повредени.
След това се прави същото при конектора OBDII и той се разширява с необходимите пинове, както се вижда в таблицата. Моля, отново внимавайте за усукването на жилата в пач кабела.
Сега монтираме дисплея върху държача, като за целта двете скоби от кръглия километраж се свалят и се монтират на дисплея, след като той е поставен в гнездото на километража. Сега остава да се включи адаптерът и за първи път може да се тества на мотоциклета.
Сега е дошло времето за кодиране.
В BimmerUtility разширяваме поръчката на превозното средство с опцията 6AB Connected Ride и внимаваме датата на производство да е най-малко 1117. (по-нова дата просто оставяме, по-стара моля повишете на 1117) При запазването потвърждаваме запитването дали да се кодира.
От този момент дисплеят вече трябва да работи.
Сега изтриваме всички грешки в паметта за грешки и проверяваме функциите. Ако показанието на километража се показва в ЧЕРВЕНО, това означава, че километражът на TFT и на управляващия блок на двигателя не съвпада. Това трябва да се актуализира със софтуера ISTA на BMW. Препоръчва се и софтуерът на управляващите блокове да се доведе до една и съща версия. Описание има в тази Youtube видео.
Често задавани въпроси (ЧЗВ)
Да, но само със значителни допълнителни усилия: управляващият блок на двигателя трябва да се смени с по-новия BMSMP, окабеляването да се адаптира и годината на производство в поръчката на превозното средство да се промени на 11/2017, включително степента на изграждане. От година на производство 2017 с управляващ блок BMSMP (Euro4), респ. при R1250GS, дооборудването е значително по-просто.
Предаването на данни към дисплея става чрез Ethernet, поради което усукването на предавателните и приемните проводници (RX-/RX+ и TX-/TX+) трябва да се запази непрекъснато чак до конектора. Ако усукването бъде прекъснато, комуникацията с дисплея може да се наруши.
Не. Всички управляващи блокове са свързани към вътрешната CAN шина, която е свързана и с TFT дисплея. CAN шината на OBDII-диагностичният конектор, напротив, се филтрира от управляващия блок на двигателя и представлява отделна шина за данни.