Potrebne stvari za predelavo:
Pred letom 2017 z motorno krmilno enoto BMSX (Euro3)
Ta predelava je zelo zahtevna, saj je treba krmilno enoto zamenjati z BMSMP, ožičenje na vtiču krmilne enote prilagoditi in ploščo krmilne enote rezervoarja izločiti. Poleg tega je priporočljivo okrogli diagnostični priključek zamenjati s standardnim OBDII. Za povratno napeljavo odzračevanja rezervoarja nato manjka tudi ventil, ki ga poizveduje krmilna enota. V vozilnem nalogu je treba še spremeniti letnik na 11.2017 vključno z BAU-Stufe. Vse nadaljnje stvari so nato kot od leta 2017.
Od leta 2017 z motorno krmilno enoto BMSMP (Euro4) in R1250GS.
Tu potrebujemo nekaj delov iz BMW-jevega kataloga delov.
TFT-zaslon (primeren je vsak 7-palčni zaslon, ne glede na to, kje je bil vgrajen - torej tudi RR ali RT). Originalna številka dela 62119467983
Pozor pri rabljenem: stanje kilometrskega števca zaslona donorja mora biti pod vašim trenutnim stanjem kilometrov!!!Če je vgrajen še stari nosilec merilnika hitrosti, trenutni (za analogne in digitalne zaslone) številka dela 46638561351
Adapterski kabel merilnika hitrosti (Pozor: ni popolnoma ožičeno)
5x Pins #61136931880, 5x TE 929027-1 in 5x tesnilo #61138353706
1x UV-odporen fiksni povezovalni kabel za povezavo z vtičem OBDII.
Tekstilni trak za uporabo v avtomobilih.
Programska oprema: E-SYS (za posodobitve strojne programske opreme), Bimmer Utility (zadošča, če želite samo kodirati)
Ko imamo vse stvari skupaj, vzamemo Rezervoar dol in razstavimo sprednji del (del tega je tudi tukaj vidno). Da pridemo do kabelskega snopa in lahko demontiramo stari merilnik hitrosti.
Zdaj adapterski kabel razširimo s potrebnimi pini. V ta namen odrežemo vtiče povezovalnega kabla in poiščemo 2 sukana para. Pri prenosu podatkov je pomembno, da se sukanje vedno uporabi pri obeh sprejemnih oz. oddajnih vodnikih, torej RX-/RX+ in TX-/TX+. Za aktivacijski pin etherneta lahko izberemo poljuben prost vodnik.
Razporeditev pinov je takšna, razširiti je treba samo označene!
Preostali del razporeditve je zgolj informativen.
Pozor: CAN na TFT-ju ni isto vodilo CAN kot na vtiču OBDII. Vse krmilne enote so priključene na notranje vodilo CAN, ki je prisotno tudi na TFT-ju. Vodilo CAN OBDII filtrira motorna krmilna enota!
| Pin TFT | Pin OBDII | Funkcija | Barve | |
| 1 | 16 | Napajanje sponka 30 | Rdeča siva | |
| 2 | CAN_H | Bela črna | CAN-vodilo motocikla | |
| 3 | CAN_L | Bela rjava | CAN-vodilo motocikla | |
| 4 | 4,5 | Minus masa | Rjava | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet sprejem minus | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet sprejem plus | |
| 7 | WL_S | Zelena bela | ||
| 8 | KS_LIN | Vodilo LIN | ||
| 9 | SZ_Lin | Vodilo LIN | ||
| 10 | 8 | Vijolična | Ethernet aktivacijski vod | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet oddaja plus | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet oddaja minus | |
| 6 | Can_H | Bela rdeča | CAN-vodilo motorne krmilne enote | |
| 14 | CAN_L | Bela siva | CAN-vodilo motorne krmilne enote |
Za spreminjanje pinov na vtiču TFT lahko v adapterskem kablu z iglo dvignemo tesnilne gumice in nato kupljene pine zakrimpamo na vodnike ethernetnega kabla. Pazite na sukanje, ki mora biti speljano vse do vtiča in ostati v taktu. Tesnilna gumica mora biti na kablu pred krimpanjem, pozneje čez ne gre več.
Ko zakrimpane pine vstavimo v vtič, bi se morali zaskočiti in biti fiksirani. Če niso, jih preprosto zavrtite za 90°, dokler ne najdete pravega položaja.
Povezovalni kabel nato napeljemo vzdolž originalnega kabelskega snopa in ga z tekstilnim trakom ovijemo nanj. Tako je zagotovljeno, da se kabli ne poškodujejo.
Nato isto naredimo pri vtiču OBDII in ga razširimo z za to potrebnimi pini, kot je razvidno iz tabele. Prosim, spet pazite na sukanje žil v povezovalnem kablu.
Zdaj zaslon namestimo na nosilec; v ta namen z okroglega merilnika hitrosti snamemo dve objemki in ju pritrdimo na zaslon, potem ko je ta vstavljen v ležišče merilnika hitrosti. Nato še adapter in prvič lahko preizkusimo na motorju.
Zdaj je napočil trenutek za kodiranje.
V BimmerUtility vozilni nalog razširimo z možnostjo 6AB Connected Ride in pazimo, da je naš datum izdelave vsaj 1117. (novejši datum preprosto pustimo, starejšega prosim dvignite na 1117) Pri shranjevanju potrdimo vprašanje, ali naj se kodira.
Od tega trenutka naprej bi moral zaslon že delovati.
Zdaj izbrišemo vse napake v pomnilniku napak in preverimo delovanje funkcij. Če je stanje kilometrskega števca prikazano RDEČE, to pomeni, da se stanje kilometrskega števca na TFT-ju in v motorni krmilni enoti ne ujema. To je treba posodobiti z BMW-jevo programsko opremo ISTA. Priporočljivo je tudi programsko opremo krmilnih enot posodobiti na isto raven. Opis najdete v tem Youtube videoposnetku.
Pogosta vprašanja (FAQ)
Da, vendar le s precejšnjim dodatnim naporom: motorno krmilno enoto je treba zamenjati z novejšo BMSMP, ožičenje prilagoditi in letnik v vozilnem nalogu spremeniti na 11/2017 vključno z Bau-Stufe. Od letnika 2017 s krmilno enoto BMSMP (Euro4) oz. pri R1250GS je naknadna vgradnja bistveno preprostejša.
Prenos podatkov na zaslon poteka prek Ethernet, zato mora biti sukanje oddajnih in sprejemnih vodnikov (RX-/RX+ in TX-/TX+) ohranjeno vse do vtiča. Če je sukanje prekinjeno, je lahko komunikacija z zaslonom motena.
Ne. Vse krmilne enote so na notranjem vodilu CAN, ki je priključeno tudi na TFT-zaslon. Vodilo CAN na OBDII-diagnostični priključek pa filtrira motorna krmilna enota in predstavlja ločeno podatkovno vodilo.