Gjërat e nevojshme për ndërtimin:
Para 2017 me njësi komanduese motori BMSX (Euro3)
Ky ndërtim është shumë i ngarkuar, sepse këtu njësia komanduese duhet ndërruar me BMSMP, kablimi në lidhësin e njësisë komanduese duhet përshtatur dhe pllaka e njësisë komanduese të rezervuarit duhet çaktivizuar. Përveç kësaj rekomandohet të ndërrohet lidhësi i rrumbullakët i diagnostikimit me OBDII standard. Për rikthimet e ajrosjes së rezervuarit mungon gjithashtu valvula që pyetet nga njësia komanduese. Në porosinë e automjetit duhet ndryshuar ende viti i prodhimit në 11.2017 përfshirë BAU-Stufe. Të gjitha gjërat e tjera janë pas kësaj si nga 2017.
Nga 2017 me njësi komanduese motori BMSMP (Euro4) dhe R1250GS.
Këtu na nevojiten disa pjesë nga katalogu i pjesëve BMW.
Një ekran TFT (Funksionon çdo ekran 7 inç, pavarësisht ku ishte montuar - pra edhe RR ose RT). Numri origjinal i pjesës 62119467983
Kujdes te e përdorura: Kilometrazhi i ekranit donator duhet të jetë nën kilometrazhin tuaj aktual!!!Nëse është ende i montuar mbajtësja e vjetër e shpejtësimatësit, ajo aktuale (për ekrane analoge dhe dixhitale) me numër pjese 46638561351
Kablloja adaptuese e shpejtësimatësit (Kujdes: nuk është i lidhur plotësisht)
5x pina #61136931880, 5x TE 929027-1 dhe 5x guarnicion #61138353706
1x Kabllo patch e fortë UV për lidhjen me lidhësin OBDII.
Shirit prej pëlhure për përdorim automobilistik.
Softueri: E-SYS (për përditësime firmware), Bimmer Utility (mjafton nëse dëshironi vetëm të kodoni)
Kur i kemi gjitha gjërat bashkë, marrim Rezervuari jashtë dhe e çmontojmë pjesën e përparme (Një pjesë e saj mund të shihet edhe këtu shihet) . Që të arrihet te tufa e kabllove dhe të mund të hiqet shpejtësimatësi i vjetër.
Tani e zgjerojmë kabllon adaptuese me pinat e nevojshëm. Për këtë presim lidhësit e kabllos patch dhe kërkojmë 2 çifte të përdredhura. Për transmetimin e të dhënave është e rëndësishme që përdredhja të përdoret gjithmonë te dy linjat e marrjes respektivisht të dërgimit, pra RX-/RX+ dhe TX-/TX+. Për pinin e aktivizimit të Ethernet mund të zgjidhet një linjë e lirë.
Pinout është si vijon, vetëm ato të shënuarat duhen zgjeruar!
Pjesa tjetër e pinout-it është vetëm informuese.
Kujdes: CAN në TFT nuk është i njëjti CAN Bus si në lidhësin OBDII. Të gjitha njësitë komanduese janë të lidhura në Canbus-in e brendshëm, i cili është i pranishëm edhe në TFT. Canbus-i OBDII filtrohet përmes njësisë komanduese të motorit!
| Pini TFT | Pini OBDII | Funksioni | Ngjyrat | |
| 1 | 16 | Rryma Klema 30 | E kuqe Gri | |
| 2 | CAN_H | E bardhë E zezë | CAN Bus i motorit | |
| 3 | CAN_L | E bardhë Kafe | CAN Bus i motorit | |
| 4 | 4,5 | Minus Masë | Kafe | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet Marrje Minus | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet Marrje Plus | |
| 7 | WL_S | Jeshile Bardhë | ||
| 8 | KS_LIN | Magjistralja LIN | ||
| 9 | SZ_Lin | Magjistralja LIN | ||
| 10 | 8 | Vjollcë | Linja e aktivizimit Ethernet | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet Dërgim Plus | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet Dërgim Minus | |
| 6 | Can_H | E bardhë E kuqe | Canbus i njësisë komanduese të motorit | |
| 14 | CAN_L | E bardhë Gri | Canbus i njësisë komanduese të motorit |
Për të modifikuar pinat te lidhësi TFT, në kabllon adaptuese mund të ngrihen me një gjilpërë gomat e izolimit dhe pastaj pinat e blerë të krimpohen në kabllot e kabllos Ethernet. Kushtojini vëmendje përdredhjes, e cila duhet të çohet deri te lidhësi dhe të mbetet në ritëm. Goma e izolimit duhet vendosur në kabllo para krimpimit, më vonë nuk kalon më.
Sapo pinat e krimpuar futen në lidhës, ato duhet të ngjiten dhe të fiksohen. Nëse nuk është kështu, thjesht rrotullojini një herë me 90° derisa të gjendet pozicioni i duhur.
Kablloja patch vendoset pastaj përgjatë kabllos origjinale dhe mbështillet mbi të me shirit prej pëlhure. Kështu sigurohet që kabllot të mos dëmtohen.
Më pas bëhet e njëjta gjë te lidhësi OBDII dhe zgjerohet me pinat e nevojshme siç shihet në tabelë. Ju lutem kini sërish kujdes për përdredhjen e telave në kabllon patch.
Tani e montojmë ekranin në mbajtëse; për këtë i heqim dy kapëset nga shpejtësimatësi i rrumbullakët dhe i montojmë në ekran, pasi ky është futur në vendin e shpejtësimatësit. Tani vendoset ende adaptori dhe mund të testohet për herë të parë në motor.
Tani ka ardhur pika për të kodifikuar.
Në BimmerUtility e zgjerojmë porosinë e automjetit me opsionin 6AB Connected Ride dhe kemi kujdes që data jonë e ndërtimit të jetë të paktën 1117. (një datë më e re thjesht lëreni, një më të vjetër ngrijeni në 1117 ju lutem) Gjatë ruajtjes konfirmojmë pyetjen nëse duhet kodifikuar.
Që nga ky moment ekrani duhet të funksionojë tashmë.
Tani i fshijmë të gjitha gabimet në memorien e gabimeve dhe kontrollojmë funksionet. Nëse kilometrazhi shfaqet me të KUQE, kjo do të thotë se kilometrazhi i TFT-së dhe i njësisë komanduese të motorit nuk përputhen. Kjo duhet të përditësohet me softuerin BMW ISTA. Rekomandohet gjithashtu që softueri i njësive komanduese të sillet në të njëjtin version. Një përshkrim ka në këtë Youtube video.
Pyetje të shpeshta (FAQ)
Po, por vetëm me përpjekje shtesë të konsiderueshme: Njësia komanduese e motorit duhet ndërruar me BMSMP-në më të re, kablimi duhet përshtatur dhe viti i prodhimit në porosinë e automjetit duhet ndryshuar në 11/2017 përfshirë Bau-Stufe. Nga viti i prodhimit 2017 me njësi komanduese BMSMP (Euro4) respektivisht te R1250GS ritrofitimi është dukshëm më i thjeshtë.
Transmetimi i të dhënave te ekrani bëhet përmes Ethernet, prandaj përdredhja e linjave të dërgimit dhe marrjes (RX-/RX+ dhe TX-/TX+) duhet të ruhet pa ndërprerje deri te lidhësi. Nëse përdredhja ndërpritet, komunikimi me ekranin mund të pengohet.
Jo. Të gjitha njësitë komanduese janë të lidhura në CAN-Bus-in e brendshëm, i cili është i lidhur edhe te ekrani TFT. CAN-Bus-i në OBDII-diagnostikimi, në të kundërt, filtrohet nga njësia komanduese e motorit dhe përbën një magjistrale të dhënash të veçantë.