Benodigde zaken voor de ombouw:
Vóór 2017 met motorregeleenheid BMSX (Euro3)
Deze ombouw is zeer omvangrijk, omdat hier de regeleenheid tegen de BMSMP moet worden vervangen, de bedrading aan de stekker van de regeleenheid moet worden aangepast en de printplaat van de tankregeleenheid buiten werking moet worden gesteld. Bovendien wordt aanbevolen de ronde diagnoseaansluiting tegen de standaard OBDII te vervangen. Voor de tankontluchtingsterugvoer ontbreekt dan eveneens het ventiel dat door de regeleenheid wordt bevraagd. In de voertuigorder moet nog het bouwjaar worden gewijzigd naar 11.2017 inclusief het BAU-niveau. Alle verdere zaken zijn daarna zoals vanaf 2017.
Vanaf 2017 met motorregeleenheid BMSMP (Euro4) en R1250GS.
Hier hebben we enkele onderdelen uit de BMW-onderdelencatalogus nodig.
Een TFT-display (elk van de 7-inch-displays werkt, ongeacht waar het gemonteerd was - dus ook RR of RT). Originele onderdeelnummer 62119467983
Let op bij gebruikt: de kilometerstand van het donordisplay moet onder uw actuele kilometerstand liggen!!!Mocht nog de oude klokhouder zijn gemonteerd, dan de actuele (voor analoge en digitale displays) onderdeelnummer 46638561351
Snelheidsmeter-adapterkabel (Let op: niet volledig aangesloten)
5x pins #61136931880, 5x TE 929027-1 en 5x afdichting #61138353706
1x UV vaste patchkabel voor de verbinding met de OBDII-stekker.
Weefseltape voor automobielgebruik.
Software: E-SYS (voor firmware-updates), Bimmer Utility (volstaat als men alleen wil coderen)
Als we alle spullen bij elkaar hebben, nemen we de Tank eraf en demonteren de voorbouw (een deel daarvan is ook hier te zien). Zodat men bij de kabelboom komt en de oude snelheidsmeter kan demonteren.
Nu breiden we de adapterkabel uit met de benodigde pins. Daarvoor knippen we de stekkers van de patchkabel af en zoeken we 2 getwiste paren uit. Voor de gegevensoverdracht is het belangrijk dat de twisting altijd bij de beide ontvangst- resp. zendleidingen wordt gebruikt, dus RX-/RX+ en TX-/TX+. Voor de Ethernet-activeringspin kan men een vrije leiding kiezen.
De pinout is als volgt, alleen de gemarkeerde moeten worden uitgebreid!
De rest van de pinout is slechts informatief.
Let op: CAN aan het TFT is niet dezelfde CAN-bus als aan de OBDII-stekker. Alle regeleenheden hangen aan de interne CAN-bus, die ook op het TFT aanligt. De OBDII-CAN-bus wordt door de motorregeleenheid gefilterd!
| TFT-pin | OBDII-pin | Functie | Kleuren | |
| 1 | 16 | Stroom klem 30 | Rood Grijs | |
| 2 | CAN_H | Wit Zwart | Motorfiets-CAN-bus | |
| 3 | CAN_L | Wit Bruin | Motorfiets-CAN-bus | |
| 4 | 4,5 | Min Massa | Bruin | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet ontvangst min | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet ontvangst plus | |
| 7 | WL_S | Groen Wit | ||
| 8 | KS_LIN | LIN-bus | ||
| 9 | SZ_Lin | LIN-bus | ||
| 10 | 8 | Paars | Ethernet-activeringsleiding | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet verzenden plus | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet verzenden min | |
| 6 | Can_H | Wit Rood | Motorregeleenheid CAN-bus | |
| 14 | CAN_L | Wit Grijs | Motorregeleenheid CAN-bus |
Om de pins in de TFT-stekker te wijzigen, kan men in de adapterkabel met een naald de afdichtrubbers eruit tillen en daarna de gekochte pins op de kabels van de Ethernet-kabel krimpen. Let op de twisting, die moet helemaal tot aan de stekker worden doorgevoerd en in de maat blijven. De afdichtrubber moet vóór het krimpen op de kabel, later gaat hij er niet meer overheen.
Zodra men de gekrimpte pins in de stekker steekt, moeten deze vastklikken en vastzitten. Doen ze dat niet, draai ze dan gewoon 90° tot men de juiste positie heeft.
De patchkabel wordt vervolgens langs de originele kabelboom gelegd en met het weefseltape erop gewikkeld. Zo is gewaarborgd dat de kabels niet beschadigd raken.
Vervolgens doet men hetzelfde bij de OBDII-stekker en breidt die uit met de benodigde pins, zoals in de tabel te zien is. Let weer op de twisting van de aders in de patchkabel.
Nu bouwen we het display op de houder; hiervoor worden de twee klemmen van de ronde klok genomen en op het display gemonteerd nadat dit in de klokhouder zit. Nu nog de adapter erop en je kunt voor het eerst op de motor testen.
Nu is het moment gekomen om te coderen.
Bij BimmerUtility breiden we de voertuigorder uit met de optie 6AB Connected Ride en letten erop dat onze bouwdatum minstens 1117 is. (een nieuwere datum gewoon laten staan, een oudere graag naar 1117 optrekken) Bij het opslaan bevestigen we de vraag of er gecodeerd moet worden.
Vanaf dit moment zou het display al moeten werken.
Nu wissen we alle fouten in het foutgeheugen en controleren we de functies. Als de kilometerstand ROOD wordt weergegeven, betekent dit dat de kilometerstand van de TFT en de motorregeleenheid niet overeenkomt. Dit moet met de BMW-software ISTA worden bijgewerkt. Het wordt ook aanbevolen om de software van de regeleenheden op dezelfde stand te brengen. Een beschrijving vind je in deze Youtube video.
Veelgestelde vragen (FAQ)
Ja, maar alleen met aanzienlijke extra moeite: de motorregeleenheid moet tegen de nieuwere BMSMP worden vervangen, de bedrading aangepast en het bouwjaar in de voertuigorder naar 11/2017 inclusief bouwniveau gewijzigd. Vanaf bouwjaar 2017 met BMSMP-regeleenheid (Euro4) resp. bij de R1250GS is het achteraf inbouwen duidelijk eenvoudiger.
De gegevensoverdracht naar het display verloopt via Ethernet, daarom moet de twisting van de zend- en ontvangstleidingen (RX-/RX+ en TX-/TX+) tot aan de stekker onafgebroken behouden blijven. Als de twisting wordt onderbroken, kan de communicatie met het display worden verstoord.
Nee. Alle regeleenheden hangen aan de interne CAN-bus, die ook op het TFT-display aanligt. De CAN-bus op de OBDII-diagnoseaansluiting wordt daarentegen door de motorregeleenheid gefilterd en vormt een afzonderlijke databus.