Cousas necesarias para a conversión:
Antes de 2017 con unidade de control do motor BMSX (Euro3)
Esta conversión é moi laboriosa, xa que aquí hai que cambiar a unidade de control polo BMSMP, adaptar o cableado no conector da unidade de control e deixar fóra de servizo a placa da unidade de control do depósito. Ademais recoméndase cambiar o conector de diagnóstico redondo polo OBDII estándar. Para os retornos da ventilación do depósito tamén falta entón a válvula que consulta a unidade de control. Na orde de vehículo hai que cambiar ademais o ano de fabricación a 11.2017, incl. o nivel BAU. Todo o demais é despois como desde 2017.
Desde 2017 con unidade de control do motor BMSMP (Euro4) e R1250GS.
Aquí necesitamos algunhas pezas do catálogo de pezas BMW.
Unha pantalla TFT (vale calquera das pantallas de 7 polgadas, sen importar onde estivese montada; tamén RR ou RT). Número de peza orixinal 62119467983
Atención se é de segunda man: a quilometraxe da pantalla doante ten que ser inferior á súa quilometraxe actual!!!Se aínda está montado o soporte vello do velocímetro, o actual (para pantallas analóxicas e dixitais) número de peza 46638561351
Cable adaptador do velocímetro (Atención: non está totalmente cableado)
5x pins #61136931880, 5x TE 929027-1 e 5x xunta #61138353706
1x Cable de rede UV fixo para a conexión co conector OBDII.
Cinta de tea para o uso en automoción.
Software: E-SYS (para actualizacións de firmware), Bimmer Utility (abonda se só se quere codificar)
Cando temos todas as cousas xuntas, collemos o Sen depósito e desmontamos a parte dianteira (unha parte dela tamén se aquí pódese ver). Para chegar ao mazo de cables e poder desmontar o velocímetro vello.
Agora ampliamos o cable adaptador cos pins necesarios. Para iso cortamos os conectores do cable de rede e buscamos 2 pares trenzados. Para a transmisión de datos é importante que o trenzado se use sempre nas dúas liñas de recepción ou de envío, é dicir, RX-/RX+ e TX-/TX+. Para o pin de activación de Ethernet pódese escoller unha liña libre.
O pinout é o seguinte; só hai que ampliar os marcados!
O resto do pinout é só informativo.
Atención: o CAN da TFT non é o mesmo CAN Bus que o do conector OBDII. Todas as unidades de control están no CAN Bus interno, que tamén chega á TFT. O CAN Bus OBDII está filtrado pola unidade de control do motor!
| Pin da TFT | Pin OBDII | Función | Cores | |
| 1 | 16 | Corrente borne 30 | Vermello Gris | |
| 2 | CAN_H | Branco Negro | CAN Bus da moto | |
| 3 | CAN_L | Branco Marrón | CAN Bus da moto | |
| 4 | 4,5 | Negativo Masa | Marrón | |
| 5 | 11 | RX- | Recepción Ethernet Menos | |
| 6 | 3 | RX+ | Recepción Ethernet Plus | |
| 7 | WL_S | Verde Branco | ||
| 8 | KS_LIN | Bus LIN | ||
| 9 | SZ_Lin | Bus LIN | ||
| 10 | 8 | Violeta | Liña de activación de Ethernet | |
| 11 | 12 | TX+ | Envío Ethernet Plus | |
| 12 | 11 | TX- | Envío Ethernet Menos | |
| 6 | Can_H | Branco Vermello | Canbus da unidade de control do motor | |
| 14 | CAN_L | Branco Gris | Canbus da unidade de control do motor |
Para modificar os pins do conector TFT, pódese levantar cunha agulla a xunta de goma do cable adaptador e despois crimpar os pins comprados nos fíos do cable Ethernet. Hai que ter coidado co trenzado, que debe chegar ata o conector e manterse no seu compás. A xunta de goma ten que ir no cable antes de crimpar, despois xa non pasa.
En canto se introducen os pins crimpados no conector, deberían encaixar e quedar fixados. Se non é así, basta con xiralos 90° ata atopar a posición correcta.
O cable de conexión colócase despois ao longo do mazo de cables orixinal e envólvese con el con cinta de tea. Así asegúrase de que os cables non se danen.
A continuación faise o mesmo co conector OBDII e amplíase cos pins necesarios, como se ve na táboa. Fixádevos de novo no trenzado dos fíos do cable de conexión.
Agora montamos a pantalla no soporte; para iso quítanse as dúas pinzas do velocímetro redondo e móntanse na pantalla despois de que esta estea encaixada no alxamento do velocímetro. Despois só queda poñer o adaptador e xa se pode probar por primeira vez na moto.
Agora chegou o momento de codificar.
En BimmerUtility ampliamos a orde de vehículo coa opción 6AB Connected Ride e aseguramos que a nosa data de fabricación sexa polo menos 1117. (deixade sen máis unha data máis nova; unha máis antiga subídea a 1117, por favor) Ao gardar, confirmamos a pregunta sobre se se debe codificar.
A partir deste momento a pantalla xa debería funcionar.
Agora borramos todos os erros da memoria de erros e comprobamos as funcións. Se a quilometraxe se mostra en VERMELLO, significa que a quilometraxe da TFT e da unidade de control do motor non coinciden. Isto hai que actualizalo co software de BMW ISTA. Tamén se recomenda levar o software das unidades de control ao mesmo nivel. Hai unha descrición neste Youtube Vídeo.
Preguntas frecuentes (FAQ)
Si, pero só cun esforzo adicional considerable: hai que cambiar a unidade de control do motor polo BMSMP máis novo, adaptar o cableado e cambiar o ano de fabricación na orde de vehículo a 11/2017 incluído o nivel de montaxe. A partir do ano de fabricación 2017 coa unidade de control BMSMP (Euro4) ou na R1250GS a adaptación é claramente máis sinxela.
A transmisión de datos á pantalla realízase a través de Ethernet, polo que o trenzado dos cables de envío e recepción (RX-/RX+ e TX-/TX+) debe manterse sen interrupcións ata o conector. Se se interrompe o trenzado, a comunicación coa pantalla pode verse afectada.
Non. Todas as unidades de control están no CAN-Bus interno, que tamén está conectado á pantalla TFT. O CAN-Bus no OBDII-conector de diagnóstico, en cambio, está filtrado pola unidade de control do motor e constitúe un bus de datos separado.