Coses necessàries per a la transformació:
Abans del 2017 amb unitat de control del motor BMSX (Euro3)
Aquesta transformació és molt laboriosa, ja que cal canviar la unitat de control pel BMSMP, adaptar el cablejat al connector de la unitat de control i deixar fora de servei la placa de la unitat de control del dipòsit. A més, es recomana canviar el connector de diagnòstic rodó pel OBDII estàndard. Per als retorns de ventilació del dipòsit també falta la vàlvula que consulta la unitat de control. A la comanda de vehicle cal canviar l'any de fabricació a 11.2017, incloent-hi l'etapa BAU. Tota la resta és igual que a partir del 2017.
A partir del 2017 amb unitat de control del motor BMSMP (Euro4) i R1250GS.
Aquí necessitem algunes peces del catàleg de peces de BMW.
Una pantalla TFT (serveix qualsevol de les pantalles de 7 polzades, sigui on sigui que estigués muntada, és a dir, també RR o RT). Número de peça original 62119467983
Atenció si és d'ocasió: el recorregut de la pantalla donant ha de ser inferior al vostre quilometratge actual!!!Si encara hi ha muntat el suport antic del velocímetre, cal el d'actual (per a pantalles analògiques i digitals), número de peça 46638561351
Cable adaptador del velocímetre (Atenció: no totalment cablejat)
5x Pins #61136931880, 5x TE 929027-1 i 5x Junta #61138353706
1x Cable de connexió (patch) UV fix per a la connexió al connector OBDII.
Cinta de tela per a l'ús automobilístic.
Programari: E-SYS (per a actualitzacions de firmware), Bimmer Utility (n'hi ha prou si només es vol codificar)
Quan tenim totes les peces juntes, agafem el Dipòsit fora i desmuntem la part davantera (una part també és aquí es veu) . Així s'arriba al mazo de cables i es pot desmuntar el velocímetre antic.
Ara ampliem el cable adaptador amb els pins necessaris. Per a això tallem els connectors del cable de connexió (patch) i busquem 2 parells trenats. Per a la transmissió de dades és important que el trenat s'utilitzi sempre en els dos cables de recepció o d'enviament, és a dir RX-/RX+ i TX-/TX+. Per al pin d'activació d'Ethernet es pot triar un cable lliure.
El pinout és el següent; només cal ampliar els marcats!
La resta del pinout és només informativa.
Atenció: el CAN de la TFT no és el mateix CAN Bus que el del connector OBDII. Totes les unitats de control estan connectades al Canbus intern, que també arriba a la TFT. El Canbus OBDII es filtra a través de la unitat de control del motor!
| Pin TFT | Pin OBDII | Funció | Colors | |
| 1 | 16 | Alimentació borna 30 | Vermell Gris | |
| 2 | CAN_H | Blanc Negre | CAN Bus de la moto | |
| 3 | CAN_L | Blanc Marró | CAN Bus de la moto | |
| 4 | 4,5 | Negatiu Massa | Marró | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet recepció negatiu | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet recepció positiu | |
| 7 | WL_S | Verd Blanc | ||
| 8 | KS_LIN | Bus LIN | ||
| 9 | SZ_Lin | Bus LIN | ||
| 10 | 8 | Violeta | Línia d'activació d'Ethernet | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet emissió positiu | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet emissió negatiu | |
| 6 | Can_H | Blanc Vermell | Canbus de la unitat de control del motor | |
| 14 | CAN_L | Blanc Gris | Canbus de la unitat de control del motor |
Per modificar els pins del connector TFT, es poden aixecar amb una agulla les gomes d'estanquitat del cable adaptador i després crimpar els pins comprats als cables del cable Ethernet. Aneu amb compte amb el trenat: s'ha de portar fins al connector i mantenir-se en el pas. La goma d'estanquitat s'ha de posar al cable abans de crimpar, després ja no hi passa.
Quan s'introdueixen els pins crimpats al connector, haurien d'encaixar i quedar fixats. Si no ho fan, gireu-los 90° fins a trobar la posició correcta.
El cable de connexió (patch) es posa després al llarg del mazo de cables original i s'embolica amb cinta de tela. Així es garanteix que els cables no es facin malbé.
A continuació es fa el mateix amb el connector OBDII i s'amplia amb els pins necessaris, com es veu a la taula. Torneu a vigilar el trenat dels fils del cable de connexió.
Ara muntem la pantalla sobre el suport; per a això es treuen les dues grapes del velocímetre rodó i es munten a la pantalla, un cop aquesta és a l'allotjament del velocímetre. Ara només cal connectar l'adaptador i ja es pot provar per primera vegada a la moto.
Ara ha arribat el moment de codificar.
A BimmerUtility ampliem la comanda de vehicle amb l'opció 6AB Connected Ride i ens assegurem que la nostra data de construcció sigui com a mínim 1117. (si és una data més recent, deixeu-la; si és més antiga, pugeu-la a 1117) En desar, confirmem la pregunta de si s'ha de codificar.
A partir d'aquest moment la pantalla ja hauria de funcionar.
Ara esborrem tots els errors de la memòria d'errors i comprovem les funcions. Si el comptaquilòmetres es mostra en VERMELL, vol dir que el quilometratge del TFT i el de la unitat de control del motor no coincideixen. Cal actualitzar-ho amb el programari BMW ISTA. També es recomana portar el programari de les unitats de control al mateix nivell. Hi ha una descripció en aquest Youtube Vídeo.
Preguntes freqüents (FAQ)
Sí, però només amb un esforç addicional considerable: cal canviar la unitat de control del motor pel BMSMP més nou, adaptar el cablejat i canviar a la comanda de vehicle l'any de fabricació a 11/2017, incloent-hi l'etapa de construcció. A partir de l'any de fabricació 2017 amb unitat de control BMSMP (Euro4), o en la R1250GS, l'adaptació posterior és clarament més senzilla.
La transmissió de dades cap a la pantalla es fa mitjançant Ethernet, per la qual cosa el trenat dels cables d'emissió i de recepció (RX-/RX+ i TX-/TX+) s'ha de mantenir sense interrupcions fins al connector. Si s'interromp el trenat, la comunicació amb la pantalla pot quedar afectada.
No. Totes les unitats de control estan connectades al CAN Bus intern, que també arriba a la pantalla TFT. El CAN Bus del OBDII-Connector de diagnòstic, en canvi, és filtrat per la unitat de control del motor i constitueix un bus de dades independent.