Occorrente per la conversione:
Prima del 2017 con centralina motore BMSX (Euro3)
Questa conversione è molto laboriosa, perché qui la centralina deve essere sostituita con la BMSMP, il cablaggio sul connettore della centralina deve essere adattato e la scheda della centralina serbatoio deve essere messa fuori servizio. Inoltre si consiglia di sostituire il connettore di diagnosi rotondo con lo standard OBDII. Per i ritorni dello sfiato del serbatoio manca poi anche la valvola interrogata dalla centralina. Nell'ordine veicolo bisogna inoltre cambiare l'anno di costruzione in 11.2017 incluso il livello di costruzione (BAU-Stufe). Tutto il resto è poi come dal 2017.
Dal 2017 con centralina motore BMSMP (Euro4) e R1250GS.
Qui ci servono alcuni componenti dal catalogo ricambi BMW.
Un display TFT (va bene qualsiasi display da 7 pollici, indipendentemente da dove era montato - quindi anche RR o RT). Codice originale 62119467983
Attenzione con l'usato: il chilometraggio del display donatore deve essere inferiore al vostro chilometraggio attuale!!!Se è ancora montato il vecchio supporto del contachilometri, il supporto attuale (per display analogici e digitali) ha il codice 46638561351
Cavo adattatore del tachimetro (Attenzione: non completamente cablato)
5x pin #61136931880, 5x TE 929027-1 e 5x guarnizione #61138353706
1x Cavo patch UV fisso per il collegamento al connettore OBDII.
Nastro in tessuto per uso automobilistico.
Software: E-SYS (per aggiornamenti firmware), Bimmer Utility (basta se si vuole solo codificare)
Quando abbiamo tutto, prendiamo il Serbatoio smontato e smontiamo la parte anteriore (una parte è visibile anche qui ). In questo modo si arriva al cablaggio e si può smontare il vecchio contachilometri.
Ora ampliamo il cavo adattatore con i pin necessari. Per questo tagliamo i connettori del cavo patch e cerchiamo 2 coppie intrecciate. Per la trasmissione dati è importante che la binatura sia sempre usata per le due linee di ricezione ovvero di trasmissione, cioè RX-/RX+ e TX-/TX+. Per il pin di attivazione Ethernet si può scegliere una linea libera.
Il pinout è il seguente: solo quelli evidenziati devono essere ampliati!
Il resto del pinout è solo informativo.
Attenzione: il CAN sul TFT non è lo stesso CAN Bus del connettore OBDII. Tutte le centraline sono collegate al CAN bus interno, che arriva anche al TFT. Il CAN bus OBDII viene filtrato dalla centralina motore!
| Pin TFT | Pin OBDII | Funzione | Colori | |
| 1 | 16 | Alimentazione morsetto 30 | Rosso Grigio | |
| 2 | CAN_H | Bianco Nero | CAN Bus della moto | |
| 3 | CAN_L | Bianco Marrone | CAN Bus della moto | |
| 4 | 4,5 | Meno Massa | Marrone | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet ricezione negativo | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet ricezione positivo | |
| 7 | WL_S | Verde Bianco | ||
| 8 | KS_LIN | Bus LIN | ||
| 9 | SZ_Lin | Bus LIN | ||
| 10 | 8 | Viola | Linea di attivazione Ethernet | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet trasmissione positivo | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet trasmissione negativo | |
| 6 | Can_H | Bianco Rosso | CAN bus della centralina motore | |
| 14 | CAN_L | Bianco Grigio | CAN bus della centralina motore |
Per modificare i pin sul connettore TFT, si possono sollevare con un ago le guarnizioni in gomma nel cavo adattatore e poi crimpare i pin acquistati sui cavi del cavo Ethernet. Fate attenzione alla binatura: deve essere portata fino al connettore e rimanere regolare. La guarnizione in gomma deve essere infilata sul cavo prima della crimpatura, dopo non passa più.
Quando si inseriscono i pin crimpati nel connettore, dovrebbero scattare in posizione ed essere fissati. Se non è così, basta ruotarli di 90° finché non si trova la posizione corretta.
Il cavo patch viene poi posato lungo il cablaggio originale e fissato a questo con nastro in tessuto. In questo modo si garantisce che i cavi non vengano danneggiati.
Come passo successivo si fa lo stesso con il connettore OBDII, ampliandolo con i pin necessari come visibile nella tabella. Anche qui fate attenzione alla binatura dei fili nel cavo patch.
Ora montiamo il display sul supporto: per farlo si tolgono i due fermagli dal contachilometri rotondo e si fissano sul display, dopo che questo è inserito nell'alloggiamento del contachilometri. Ora si collega ancora l'adattatore e si può fare il primo test sulla moto.
Ora è arrivato il momento di codificare.
In BimmerUtility estendiamo l'ordine veicolo con l'opzione 6AB Connected Ride e facciamo attenzione che la nostra data di costruzione sia almeno 1117. (una data più recente lasciatela com'è, una più vecchia portatela per favore a 1117) Al salvataggio confermiamo la richiesta se codificare.
Da questo momento il display dovrebbe già funzionare.
Ora cancelliamo tutti gli errori nella memoria errori e verifichiamo le funzioni. Se il contachilometri viene visualizzato in ROSSO, significa che il chilometraggio del TFT e quello della centralina motore non coincidono. Questo deve essere aggiornato con il software BMW ISTA. Si consiglia anche di portare il software delle centraline allo stesso livello. Una descrizione si trova in questo YouTube Video.
Domande frequenti (FAQ)
Sì, ma solo con un impegno aggiuntivo considerevole: la centralina motore deve essere sostituita con la più recente BMSMP, il cablaggio adattato e l'anno di costruzione nell'ordine veicolo cambiato in 11/2017 incluso il livello di costruzione. Dall'anno di costruzione 2017 con centralina BMSMP (Euro4) ovvero sulla R1250GS il retrofit è decisamente più semplice.
La trasmissione dei dati al display avviene tramite Ethernet, per cui la binatura delle linee di trasmissione e ricezione (RX-/RX+ e TX-/TX+) deve essere mantenuta senza interruzioni fino al connettore. Se la binatura viene interrotta, la comunicazione con il display può essere disturbata.
No. Tutte le centraline sono collegate al CAN-Bus interno, che è presente anche sul display TFT. Il CAN-Bus sul OBDII(connettore di diagnosi) invece è filtrato dalla centralina motore e costituisce un bus dati separato.