Material necessário para a conversão:
Antes de 2017 com unidade de comando do motor BMSX (Euro3)
Esta conversão é muito trabalhosa, pois a unidade de comando tem de ser substituída pela BMSMP, a cablagem na ficha da unidade de comando tem de ser adaptada e a placa da unidade de comando do depósito tem de ser desativada. Além disso, recomenda-se trocar a ficha de diagnóstico redonda pela OBDII standard. Para o retorno da ventilação do depósito falta também a válvula que é consultada pela unidade de comando. Na ordem de veículo, ainda é necessário alterar o ano de fabrico para 11.2017, incluindo o nível de construção (BAU-Stufe). Todas as outras coisas são depois como a partir de 2017.
A partir de 2017 com unidade de comando do motor BMSMP (Euro4) e R1250GS.
Aqui precisamos de algumas peças do catálogo de peças BMW.
Um ecrã TFT (qualquer um dos ecrãs de 7 polegadas serve, independentemente de onde estava montado - ou seja, também RR ou RT). Número de peça original 62119467983
Atenção se for usado: a quilometragem do ecrã dador tem de ser inferior à quilometragem atual da vossa mota!!!Se ainda estiver montado o suporte antigo do velocímetro, o atual (para ecrãs analógicos e digitais) número de peça 46638561351
Cabo adaptador do velocímetro (Atenção: não está totalmente ligado)
5x pinos #61136931880, 5x TE 929027-1 e 5x vedante #61138353706
1x Cabo de rede UV fixo para a ligação à ficha OBDII.
Fita de tecido para utilização automóvel.
Software: E-SYS (para atualizações de firmware), Bimmer Utility (basta se quiser apenas codificar)
Quando tivermos todas as coisas, pegamos no Retirar o depósito e desmontamos a coluna da direção (uma parte dela também pode ser vista aqui ). Assim chegamos ao chicote de cabos e podemos desmontar o velocímetro antigo.
Agora vamos alargar o cabo adaptador com os pinos necessários. Para isso, cortamos as fichas do cabo de rede e escolhemos 2 pares entrançados. Para a transmissão de dados, é importante que o entrançamento seja sempre usado nas duas linhas de receção ou de envio, ou seja, RX-/RX+ e TX-/TX+. Para o pino de ativação de Ethernet, pode escolher-se uma linha livre.
O pinout é o seguinte; só os marcados têm de ser alargados!
O resto do pinout é apenas informativo.
Atenção: o CAN no TFT não é o mesmo CAN Bus que o da ficha OBDII. Todas as unidades de comando estão ligadas ao CAN-Bus interno, que também chega ao TFT. O CAN-Bus OBDII é filtrado pela unidade de comando do motor!
| Pino TFT | Pino OBDII | Função | Cores | |
| 1 | 16 | Alimentação, borne 30 | Vermelho Cinzento | |
| 2 | CAN_H | Branco Preto | CAN-Bus da mota | |
| 3 | CAN_L | Branco Castanho | CAN-Bus da mota | |
| 4 | 4,5 | Negativo Massa | Castanho | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet receção negativo | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet receção positivo | |
| 7 | WL_S | Verde Branco | ||
| 8 | KS_LIN | Barramento LIN | ||
| 9 | SZ_Lin | Barramento LIN | ||
| 10 | 8 | Violeta | Linha de ativação Ethernet | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet emissão positivo | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet emissão negativo | |
| 6 | Can_H | Branco Vermelho | CAN-Bus da unidade de comando do motor | |
| 14 | CAN_L | Branco Cinzento | CAN-Bus da unidade de comando do motor |
Para modificar os pinos da ficha TFT, pode, no cabo adaptador, levantar com uma agulha as borrachas de vedação e depois crimpar os pinos comprados nos cabos do cabo Ethernet. Atenção ao entrançamento, que tem de ser conduzido até à ficha e manter o compasso. A borracha de vedação tem de ser colocada no cabo antes de crimpar, pois depois já não passa.
Assim que se introduzem os pinos crimpados na ficha, estes devem encaixar e ficar fixos. Se não for o caso, basta rodá-los 90° até se obter a posição correta.
O cabo de ligação é depois instalado ao longo do chicote original e enrolado nele com fita de tecido. Assim, garante-se que os cabos não são danificados.
A seguir, faz-se o mesmo na ficha OBDII e alarga-se esta com os pinos necessários, como se vê na tabela. Mais uma vez, tenha atenção à torção dos fios no cabo de ligação.
Agora montamos o ecrã no suporte; para isso, retiram-se os dois grampos do velocímetro redondo e montam-se no ecrã depois de este estar encaixado na fixação do velocímetro. Basta ligar o adaptador e já se pode testar pela primeira vez na mota.
Chegou agora o momento de codificar.
No BimmerUtility, alargamos a ordem de veículo com a opção 6AB Connected Ride e garantimos que a nossa data de fabrico seja pelo menos 1117. (deixar simplesmente uma data mais recente; se for mais antiga, subir para 1117) Ao guardar, confirmamos a pergunta sobre se deve ser codificado.
A partir deste momento, o ecrã já deverá funcionar.
Agora apagamos todos os erros da memória de erros e verificamos as funções. Se a quilometragem for apresentada a VERMELHO, significa que a quilometragem do TFT e da unidade de comando do motor não coincide. Isto tem de ser atualizado com o software BMW ISTA. Recomenda-se também colocar o software das unidades de comando no mesmo nível. Existe uma descrição neste Youtube Vídeo.
Perguntas frequentes (FAQ)
Sim, mas apenas com um esforço adicional considerável: a unidade de comando do motor tem de ser substituída pela BMSMP mais recente, a cablagem tem de ser adaptada e o ano de fabrico na ordem de veículo tem de ser alterado para 11/2017, incluindo o nível de construção. A partir do ano de fabrico 2017 com unidade de comando BMSMP (Euro4), ou na R1250GS, a adaptação posterior é bastante mais simples.
A transmissão de dados para o ecrã é feita através de Ethernet, pelo que a torção dos cabos de emissão e receção (RX-/RX+ e TX-/TX+) tem de se manter contínua até à ficha. Se a torção for interrompida, a comunicação com o ecrã pode ser perturbada.
Não. Todas as unidades de comando estão ligadas ao CAN-Bus interno, que também chega ao ecrã TFT. O CAN-Bus na OBDII- é, em contrapartida, filtrada pela unidade de comando do motor e constitui um barramento de dados separado.