Փոխարինման համար անհրաժեշտ իրեր՝
2017-ից առաջ՝ BMSX (Euro3) շարժիչի կառավարման բլոկով
Այս փոխակերպումը շատ աշխատատար է, քանի որ այստեղ կառավարման բլոկը պետք է փոխարինվի BMSMP-ով, կառավարման բլոկի միակցիչի լարերի անցկացումը պետք է հարմարեցվի, իսկ բաքի կառավարման բլոկի տպատախտակը պետք է կասեցվի։ Բացի այդ, խորհուրդ է տրվում կլոր ախտորոշման միակցիչը փոխարինել ստանդարտ OBDII-ով։ Բաքի օդափոխման վերադարձի համար նույնպես բացակայում է փականը, որը հարցվում է կառավարման բլոկի կողմից։ Ավտոմեքենայի պատվերում դեռ պետք է արտադրության տարեթիվը փոխել 11.2017-ի՝ ներառյալ BAU-աստիճանը։ Բոլոր մյուս բաները դրանից հետո նույնն են, ինչ 2017-ից։
2017-ից՝ BMSMP (Euro4) շարժիչի կառավարման բլոկով և R1250GS։
Այստեղ մեզ անհրաժեշտ են մի քանի մասեր BMW-ի պահեստամասերի կատալոգից։
TFT էկրան (հարմար է 7 դյույմանոց ցանկացած էկրան՝ անկախ այն բանից, թե որտեղ է տեղադրված եղել՝ այսինքն նաև RR կամ RT)։ Բնօրինակ մասի համար 62119467983
Ուշադրություն օգտագործվածի դեպքում՝ դոնոր էկրանի վազքը պետք է ցածր լինի ձեր ընթացիկ վազքից!!!Եթե դեռ տեղադրված է սպիդոմետրի հին կրիչը, ապա ընթացիկ կրիչը (անալոգային և թվային էկրանների համար) մասի համար 46638561351
Սպիդոմետրի ադապտեր մալուխ (Ուշադրություն՝ ամբողջությամբ չի միացված)
5x կոնտակտներ #61136931880, 5x TE 929027-1 և 5x միջադիր #61138353706
1 հատ UV դիմացկուն կարկատանային մալուխ OBDII միակցիչի հետ միացման համար։
Կտորե ժապավեն ավտոմոբիլային կիրառման համար։
Ծրագրային ապահովում՝ E-SYS (firmware թարմացումների համար), Bimmer Utility (բավարար է, եթե միայն կոդավորելու եք)
Երբ ունենք բոլոր անհրաժեշտ բաները, վերցնում ենք Բաքը հանել և ապամոնտաժում ենք առջևի մասը (դրա մի մասը երևում է նաև այստեղ երևում է)։ Որպեսզի հասնենք լարերի խրձին և կարողանանք հանել հին սպիդոմետրը։
Այժմ ադապտեր մալուխը լրացնում ենք անհրաժեշտ pin-երով։ Դրա համար կտրում ենք կարկատանային մալուխի միակցիչները և ընտրում 2 ոլորված զույգ։ Տվյալների փոխանցման համար կարևոր է, որ ոլորումը միշտ կիրառվի երկու ընդունող կամ ուղարկող լարերի համար, այսինքն՝ RX-/RX+ և TX-/TX+։ Ethernet ակտիվացման pin-ի համար կարելի է ընտրել ազատ լար։
Pinout-ը հետևյալն է՝ ընդլայնման ենթակա են միայն նշվածները։
Pinout-ի մնացած մասը միայն տեղեկատվական է։
Ուշադրություն՝ TFT-ի CAN-ը նույն CAN Bus-ը չէ, ինչ OBDII միակցիչինը։ Բոլոր կառավարման բլոկները միացված են ներքին Canbus-ին, որը գալիս է նաև TFT-ին։ OBDII Canbus-ը զտվում է շարժիչի կառավարման բլոկի միջոցով։
| TFT-ի կոնտակտ | OBDII-ի կոնտակտ | Ֆունկցիա | Գույներ | |
| 1 | 16 | Հոսանք՝ սեղմակ 30 | Կարմիր Մոխրագույն | |
| 2 | CAN_H | Սպիտակ Սև | Մոտոցիկլի CAN Bus | |
| 3 | CAN_L | Սպիտակ Դարչնագույն | Մոտոցիկլի CAN Bus | |
| 4 | 4,5 | Մինուս Գետնակցում | Դարչնագույն | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet ընդունում մինուս | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet ընդունում պլյուս | |
| 7 | WL_S | Կանաչ Սպիտակ | ||
| 8 | KS_LIN | LIN հաղորդագիծ | ||
| 9 | SZ_Lin | LIN հաղորդագիծ | ||
| 10 | 8 | Մանուշակագույն | Ethernet ակտիվացման գիծ | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet ուղարկում պլյուս | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet ուղարկում մինուս | |
| 6 | Can_H | Սպիտակ Կարմիր | Շարժիչի կառավարման բլոկի Canbus | |
| 14 | CAN_L | Սպիտակ Մոխրագույն | Շարժիչի կառավարման բլոկի Canbus |
Առկա TFT միակցիչի pin-երը փոփոխելու համար ադապտեր մալուխում կարելի է ասեղով հանել խտացնող ռետինները, ապա գնված pin-երը կրիմպավորել Ethernet մալուխի լարերի վրա։ Ուշադրություն դարձրեք ոլորմանը. այն պետք է տարվի ամբողջությամբ մինչև միակցիչը և մնա իր ռիթմում։ Խտացնող ռետինը պետք է կրիմպավորելուց առաջ դրվի մալուխի վրա, հետո այն այլևս չի անցնի։
Երբ կրիմպավորված pin-երը մտցնում եք միակցիչի մեջ, դրանք պետք է կցկցվեն և ամրանան։ Եթե դա տեղի չի ունենում, պարզապես պտտեք 90°-ով, մինչև ճիշտ դիրքը գտնեք։
Այնուհետև patch մալուխը անցկացվում է բնօրինակ լարերի խրձի երկայնքով և կտորե ժապավենով փաթաթվում է դրա վրա։ Դրանով ապահովվում է, որ մալուխները չվնասվեն։
Հաջորդը նույնը կատարվում է OBDII միակցիչի մոտ, և այն ընդլայնվում է անհրաժեշտ կոնտակտներով, ինչպես երևում է աղյուսակում։ Խնդրում ենք նորից ուշադրություն դարձնել patch մալուխի լարերի ոլորմանը։
Այժմ էկրանը տեղադրում ենք կրիչի վրա. դրա համար կլոր սպիդոմետրից հանում ենք երկու սեղմակները և, երբ էկրանը մտցված է սպիդոմետրի տեղում, ամրացնում ենք դրա վրա։ Հետո միացնում ենք ադապտերը, և առաջին անգամ կարելի է փորձարկել մոտոցիկլի վրա։
Այժմ հասել է կոդավորման պահը։
BimmerUtility-ում ավտոմեքենայի պատվերը (Fahrzeugauftrag) ընդլայնում ենք 6AB Connected Ride տարբերակով և հետևում ենք, որ մեր կառուցման ամսաթիվը (Baudatum) առնվազն 1117 լինի։ (ավելի նոր ամսաթիվը պարզապես թողեք, ավելի հինը խնդրում ենք բարձրացնել մինչև 1117) Պահպանելիս հաստատում ենք հարցումը՝ արդյոք կոդավորել։
Այս պահից էկրանը արդեն պետք է աշխատի։
Այժմ ջնջում ենք սխալների հիշողության բոլոր սխալները և ստուգում ենք ֆունկցիաները։ Եթե վազքը ցուցադրվի ԿԱՐՄԻՐ գույնով, դա նշանակում է, որ TFT-ի և շարժիչի կառավարման բլոկի վազքը չեն համընկնում։ Սա պետք է թարմացվի BMW ISTA ծրագրով։ Խորհուրդ է տրվում նաև կառավարման բլոկների ծրագրային ապահովումը բերել նույն մակարդակին։ Նկարագրությունը կարելի է գտնել այս Youtube Տեսանյութ։
Հաճախ տրվող հարցեր (FAQ)
Այո, բայց միայն զգալի լրացուցիչ ջանքերով. շարժիչի կառավարման բլոկը պետք է փոխարինվի ավելի նոր BMSMP-ով, լարերի անցկացումը՝ հարմարեցվի, իսկ ավտոմեքենայի պատվերում արտադրության տարեթիվը՝ փոխվի 11/2017-ի՝ ներառյալ կառուցման աստիճանը։ 2017 արտադրության տարեթվից՝ BMSMP կառավարման բլոկով (Euro4) կամ R1250GS-ի դեպքում հետագա տեղադրումը զգալիորեն ավելի պարզ է։
Տվյալների փոխանցումը էկրանին իրականացվում է հետևյալի միջոցով՝ Ethernet, ուստի ուղարկման և ընդունման լարերի (RX-/RX+ և TX-/TX+) ոլորումը պետք է անընդմեջ պահպանվի մինչև միակցիչը։ Եթե ոլորումը ընդհատվի, էկրանի հետ կապը կարող է խանգարվել։
Ոչ։ Բոլոր կառավարման բլոկները միացված են ներքին CAN-Bus-ին, որը միացված է նաև TFT էկրանին։ CAN-Bus-ը՝ OBDII-ախտորոշման միակցիչը, ընդհակառակը, զտվում է շարժիչի կառավարման բլոկի կողմից և հանդիսանում է առանձին տվյալների ավտոբուս։