Lucruri necesare pentru modificare:
Înainte de 2017 cu unitate de comandă a motorului BMSX (Euro3)
Această modificare este foarte laborioasă, deoarece aici unitatea de comandă trebuie înlocuită cu BMSMP, cablarea de la conectorul unității de comandă trebuie adaptată, iar placa unității de comandă a rezervorului trebuie scoasă din funcțiune. În plus, se recomandă înlocuirea conectorului rotund de diagnoză cu OBDII standard. Pentru returnările de ventilare a rezervorului lipsește apoi, de asemenea, supapa care este interogată de unitatea de comandă. În comanda vehiculului trebuie schimbat încă anul de fabricație la 11.2017, inclusiv nivelul de construcție (BAU-Stufe). Toate celelalte lucruri sunt apoi ca începând cu 2017.
Din 2017 cu unitate de comandă a motorului BMSMP (Euro4) și R1250GS.
Aici avem nevoie de câteva piese din catalogul de piese BMW.
Un afișaj TFT (merge oricare dintre afișajele de 7 inchi, indiferent unde a fost montat - deci și RR sau RT). Număr de piesă original 62119467983
Atenție la cele second-hand: kilometrajul afișajului donator trebuie să fie sub kilometrajul vostru actual!!!Dacă mai este montat vechiul suport de tahometru, cel actual (pentru afișaje analogice și digitale) număr de piesă 46638561351
Cablu adaptor tahometru (Atenție: nu este cablat complet)
5x pini #61136931880, 5x TE 929027-1 și 5x garnitură #61138353706
1x Cablu patch fix UV pentru conexiunea la conectorul OBDII.
Bandă textilă pentru utilizare în automobile.
Software: E-SYS (pentru actualizări de firmware), Bimmer Utility (este suficient dacă vreți doar să codați)
Când avem toate lucrurile la un loc, luăm Rezervor demontat și demontăm partea frontală (o parte din ea se vede și aici ). Astfel se ajunge la cablaj și se poate demonta vechiul tahometru.
Acum extindem cablul adaptor cu pinii necesari. Pentru aceasta tăiem conectorii cablului patch și alegem 2 perechi răsucite. Pentru transmiterea datelor este important ca răsucirea să fie folosită întotdeauna la cele două linii de recepție, respectiv de transmisie, adică RX-/RX+ și TX-/TX+. Pentru pinul de activare Ethernet se poate alege un conductor liber.
Pinout-ul este următorul, doar cei marcați trebuie extinși!
Restul pinout-ului este doar informativ.
Atenție: CAN-ul de la TFT nu este același CAN Bus ca la conectorul OBDII. Toate unitățile de comandă sunt conectate la CAN-bus-ul intern, care este prezent și la TFT. CAN-bus-ul OBDII este filtrat prin unitatea de comandă a motorului!
| Pin TFT | Pin OBDII | Funcție | Culori | |
| 1 | 16 | Alimentare Borna 30 | Roșu Gri | |
| 2 | CAN_H | Alb Negru | CAN-Bus al motocicletei | |
| 3 | CAN_L | Alb Maro | CAN-Bus al motocicletei | |
| 4 | 4,5 | Minus Masă | Maro | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet recepție minus | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet recepție plus | |
| 7 | WL_S | Verde Alb | ||
| 8 | KS_LIN | Magistrală LIN | ||
| 9 | SZ_Lin | Magistrală LIN | ||
| 10 | 8 | Violet | Linie de activare Ethernet | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet transmisie plus | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet transmisie minus | |
| 6 | Can_H | Alb Roșu | CAN-Bus al unității de comandă a motorului | |
| 14 | CAN_L | Alb Gri | CAN-Bus al unității de comandă a motorului |
Pentru a modifica pinii conectorului TFT, se pot ridica în cablul adaptor garniturile de etanșare din cauciuc cu un ac, iar apoi pinii cumpărați se sertizează pe conductoarele cablului Ethernet. Aveți grijă la răsucire, care trebuie condusă complet până la conector și să rămână în ritm. Garnitura de cauciuc trebuie pusă pe cablu înainte de sertizare, ulterior nu mai trece peste.
Odată ce pinii sertizați sunt introduși în conector, ar trebui să se fixeze și să rămână blocați. Dacă nu se întâmplă așa, rotiți-i pur și simplu cu 90°, până găsiți poziția corectă.
Cablul patch se trece apoi de-a lungul cablajului original și se înfășoară pe acesta cu bandă textilă. Astfel se asigură că cablurile nu sunt deteriorate.
În continuare se procedează la fel la conectorul OBDII și se extinde cu pinii necesari, așa cum se vede în tabel. Vă rog să aveți din nou grijă la răsucirea conductoarelor din cablul patch.
Acum montăm afișajul pe suport; pentru aceasta se scot cele două cleme de la tahometrul rotund și se montează pe afișaj, după ce acesta se află în locașul tahometrului. Apoi se conectează adaptorul și se poate testa prima dată pe motocicletă.
Acum a sosit momentul codării.
În BimmerUtility extindem comanda vehiculului cu opțiunea 6AB Connected Ride și avem grijă ca data noastră de fabricație să fie cel puțin 1117. (o dată mai nouă se lasă pur și simplu, una mai veche se aduce la 1117) La salvare confirmăm întrebarea dacă să se facă codarea.
Din acest moment, afișajul ar trebui deja să funcționeze.
Acum ștergem toate erorile din memoria de erori și verificăm funcțiile. Dacă kilometrajul este afișat cu ROȘU, înseamnă că kilometrajul din TFT și cel din unitatea de comandă a motorului nu coincid. Acest lucru trebuie actualizat cu software-ul BMW ISTA. Se recomandă, de asemenea, aducerea software-ului unităților de comandă la aceeași versiune. O descriere găsiți în acest Youtube videoclip.
Întrebări frecvente (FAQ)
Da, dar doar cu un efort suplimentar considerabil: unitatea de comandă a motorului trebuie înlocuită cu BMSMP, mai nou, cablarea adaptată, iar anul de fabricație din comanda vehiculului schimbat la 11/2017, inclusiv nivelul de construcție. De la anul de fabricație 2017 cu unitate de comandă BMSMP (Euro4), respectiv la R1250GS, modernizarea este considerabil mai simplă.
Transmiterea datelor către afișaj se face prin Ethernet, motiv pentru care răsucirea cablurilor de transmisie și de recepție (RX-/RX+ și TX-/TX+) trebuie păstrată continuu până la conector. Dacă răsucirea este întreruptă, comunicarea cu afișajul poate fi perturbată.
Nu. Toate unitățile de comandă sunt conectate la CAN-Bus-ul intern, care ajunge și la afișajul TFT. CAN-Bus-ul de la OBDII-conectorul de diagnoză, în schimb, este filtrat de unitatea de comandă a motorului și reprezintă o magistrală de date separată.