Rzeczy potrzebne do przebudowy:
Przed 2017 ze sterownikiem silnika BMSX (Euro3)
Ta przebudowa jest bardzo pracochłonna, ponieważ trzeba tu wymienić sterownik na BMSMP, dopasować okablowanie we wtyczce sterownika i unieruchomić płytkę sterownika zbiornika paliwa. Ponadto zaleca się wymianę okrągłego złącza diagnostycznego na standardowe OBDII. Dla układu odzysku oparów paliwa brakuje wtedy również zaworu, który jest odpytywany przez sterownik. W zleceniu pojazdu trzeba jeszcze zmienić rocznik na 11.2017 wraz z poziomem konstrukcyjnym (BAU-Stufe). Wszystkie dalsze czynności są potem takie jak od 2017.
Od 2017 ze sterownikiem silnika BMSMP (Euro4) i R1250GS.
Potrzebujemy tu kilku części z katalogu części BMW.
Wyświetlacz TFT (pasuje każdy 7-calowy wyświetlacz, bez względu na to, gdzie był zamontowany - także z RR lub RT). Oryginalny numer części 62119467983
Uwaga przy używanych: stan licznika wyświetlacza dawcy musi być niższy niż wasz aktualny przebieg!!!Jeśli zamontowany jest jeszcze stary uchwyt prędkościomierza, aktualny (dla wyświetlaczy analogowych i cyfrowych) numer części 46638561351
Kabel adapterowy prędkościomierza (Uwaga: nie wszystkie piny podłączone)
5x Pins #61136931880, 5x TE 929027-1 i 5x uszczelka #61138353706
1x Sztywny kabel krosowy UV do połączenia z wtyczką OBDII.
Taśma tekstylna do zastosowań motoryzacyjnych.
Oprogramowanie: E-SYS (do aktualizacji firmware), Bimmer Utility (wystarczy, jeśli chce się tylko kodować)
Gdy mamy już wszystkie rzeczy, bierzemy Zbiornik zdjęty i rozbieramy przednią część (jej część jest także tutaj widać). Aby dostać się do wiązki kablowej i móc zdemontować stary prędkościomierz.
Teraz rozbudowujemy kabel adapterowy o potrzebne piny. W tym celu odcinamy wtyczki kabla krosowego i wybieramy 2 skręcone pary. Dla transmisji danych ważne jest, aby skręcenie było zawsze użyte przy obu przewodach odbiorczych lub nadawczych, czyli RX-/RX+ i TX-/TX+. Na pin aktywacji Ethernetu można wybrać dowolny wolny przewód.
Układ pinów jest następujący, rozszerzyć trzeba tylko zaznaczone!
Reszta układu pinów ma charakter wyłącznie informacyjny.
Uwaga: CAN na TFT nie jest tą samą magistralą CAN co na wtyczce OBDII. Wszystkie sterowniki są podłączone do wewnętrznej magistrali CAN, która jest również doprowadzona do TFT. Magistrala CAN OBDII jest filtrowana przez sterownik silnika!
| Pin TFT | Pin OBDII | Funkcja | Kolory | |
| 1 | 16 | Zasilanie zacisk 30 | Czerwony szary | |
| 2 | CAN_H | Biały czarny | Magistrala CAN motocykla | |
| 3 | CAN_L | Biały brązowy | Magistrala CAN motocykla | |
| 4 | 4,5 | Minus masa | Brązowy | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet odbiór minus | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet odbiór plus | |
| 7 | WL_S | Zielony biały | ||
| 8 | KS_LIN | Magistrala LIN | ||
| 9 | SZ_Lin | Magistrala LIN | ||
| 10 | 8 | Fioletowy | Przewód aktywacji Ethernet | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet nadawanie plus | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet nadawanie minus | |
| 6 | Can_H | Biały czerwony | Sterownik silnika CAN-Bus | |
| 14 | CAN_L | Biały szary | Sterownik silnika CAN-Bus |
Aby zmodyfikować piny we wtyczce TFT, można w kablu adapterowym igłą unieść gumowe uszczelki, a następnie zakupione piny zacisnąć na przewodach kabla Ethernet. Należy uważać na skręcenie, które musi być prowadzone aż do wtyczki i zachować takt. Gumowa uszczelka musi być nałożona na kabel przed zaciśnięciem, później już się nie przeciągnie.
Po wprowadzeniu zaciśniętych pinów do wtyczki powinny się zatrzasnąć i być zamocowane. Jeśli tak nie jest, wystarczy obrócić je o 90°, aż znajdzie się właściwa pozycja.
Kabel krosowy jest następnie prowadzony wzdłuż oryginalnej wiązki kablowej i owinięty na niej taśmą tekstylną. W ten sposób zapewnione jest, że kable nie zostaną uszkodzone.
Następnie robi się to samo przy wtyczce OBDII i rozszerza ją o niezbędne piny, jak widać w tabeli. Proszę ponownie zwrócić uwagę na skręcenie żył w kablu krosowym.
Teraz montujemy wyświetlacz na uchwycie; w tym celu zdejmujemy dwie klamry z okrągłego zegara i mocujemy je do wyświetlacza po tym, jak ten zostanie wsunięty w mocowanie prędkościomierza. Następnie podłączamy adapter i można po raz pierwszy przetestować na motocyklu.
Teraz nadszedł moment na kodowanie.
W BimmerUtility rozszerzamy zlecenie pojazdu o opcję 6AB Connected Ride i dbamy o to, aby nasza data produkcji wynosiła co najmniej 1117. (nowszą datę po prostu zostawić, starszą proszę podnieść do 1117) Przy zapisywaniu potwierdzamy pytanie, czy kodować.
Od tego momentu wyświetlacz powinien już działać.
Teraz kasujemy wszystkie błędy w pamięci błędów i sprawdzamy funkcje. Jeśli stan licznika jest wyświetlany na CZERWONO, oznacza to, że stan licznika w TFT i sterowniku silnika nie zgadza się. Należy go zaktualizować za pomocą oprogramowania BMW ISTA. Zaleca się również doprowadzić oprogramowanie sterowników do tego samego poziomu. Opis znajduje się w tym Youtube Wideo.
Najczęstsze pytania (FAQ)
Tak, ale tylko przy znacznie większym nakładzie pracy: sterownik silnika musi zostać wymieniony na nowszy BMSMP, okablowanie dopasowane, a rocznik w zleceniu pojazdu zmieniony na 11/2017 wraz z poziomem konstrukcyjnym. Od rocznika 2017 ze sterownikiem BMSMP (Euro4) lub w R1250GS doposażenie jest znacznie prostsze.
Transmisja danych do wyświetlacza odbywa się przez Ethernet, dlatego skręcenie przewodów nadawczych i odbiorczych (RX-/RX+ oraz TX-/TX+) musi zostać zachowane w sposób ciągły aż do wtyczki. Jeśli skręcenie zostanie przerwane, komunikacja z wyświetlaczem może być zakłócona.
Nie. Wszystkie sterowniki są podłączone do wewnętrznej magistrali CAN, która jest również doprowadzona do wyświetlacza TFT. Magistrala CAN na OBDII-złącze diagnostyczne jest natomiast filtrowane przez sterownik silnika i stanowi odrębną magistralę danych.