Tiştên ji bo veguherînê pêwîst:
Berî 2017 bi yekeya kontrolê ya motorê BMSX (Euro3)
Ev veguherîn pir dijwar e, ji ber ku li vir divê yekeya kontrolê bi BMSMP re were guhertin, kabloya li fîşa yekeya kontrolê were adaptekirin û platîna yekeya kontrolê ya depoyê were betalkirin. Herwiha tê pêşniyarkirin ku fîşa teşhîsê ya dor bi OBDII ya standard re were guhertin. Ji bo vegerandina hewaya depoyê jî valfê ku ji hêla yekeya kontrolê ve tê pirsîn kêm e. Di fermana wesayitê de divê modela salê li 11.2017 û her wiha astê BAU were guhertin. Hemû tiştên din piştre wekî ji 2017 û pê ve ne.
Ji 2017 û pê ve bi yekeya kontrolê ya motorê BMSMP (Euro4) û R1250GS.
Li vir em hin parçeyan ji kataloga parçeyên BMW pêwîst dikin.
Dîsplayek TFT (Her yek ji dîsplayên 7 înç dikare, bêyî ku li ku hatibe bicihkirin - ango RR an RT jî). Hejmara parçeya orîjînal 62119467983
Haydar bin di bikarhatî de: Asta tachometerê ya dîsplaya donor divê ji asta kîlometrajê ya we ya heyî kêmtir be!!!Heke tutucîyê tachometerê yê kevin hê hebe, ya heyî (ji bo dîsplayên analog û dîjîtal) hejmara parçeyê 46638561351
Kabloya adaptera tachometerê (Hişyar: bi temamî nehatiye girêdan)
5x Pin #61136931880, 5x TE 929027-1 û 5x Mohr #61138353706
1x Kabloya patch a UV-ya domdar ji bo girêdana bi fîşa OBDII.
Bandê qumaşî ji bo bikaranîna di otomobîlan de.
Nermalav: E-SYS (ji bo nûvekirina firmware), Bimmer Utility (bes e heke tenê kodkirin tê xwestin)
Gava me hemû tişt berhev kirin, em Depo rakirî û beşa pêşîn a motorsîkletê ji hev vediqetînin (beşek jê jî li vir tê dîtin) . Da ku meriv bigihîje tûra kabloyan û tachometerê kevin bikaribe were rakirin.
Niha em kabloya adapterê bi pinên pêwîst berfireh dikin. Ji bo vê em fîşên kabloya patch dibirin û 2 cot kabloyên pêçayî hildibijêrin. Ji bo veguhestina daneyan girîng e ku pêçan her dem li ser her du xetên wergirtin an şandinê were bikaranîn, ango RX-/RX+ û TX-/TX+. Ji bo pina çalakkirina Ethernetê meriv dikare xeteke vala hilbijêre.
Pinout wiha ye, tenê yên nîşankirî divê werin berfirehkirin!
Yên din ên pinoutê tenê ji bo agahiyê ne.
Hişyar: CAN li TFT ne heman CAN Bus e wekî ya li fîşa OBDII. Hemû yekeyên kontrolê li Canbusa navxweyî ve girêdayî ne, ku li TFT jî heye. Canbusa OBDII bi riya yekeya kontrolê ya motorê tê fîltrekirin!
| Pina TFT | Pina OBDII | Fonksiyon | Reng | |
| 1 | 16 | Elektrîka Klemma 30 | Sor Gewr | |
| 2 | CAN_H | Spî Reş | CAN Bus ya motorsîkletê | |
| 3 | CAN_L | Spî Qehweyî | CAN Bus ya motorsîkletê | |
| 4 | 4,5 | Minus Erd | Qehweyî | |
| 5 | 11 | RX- | Wergirtina Ethernet Minus | |
| 6 | 3 | RX+ | Wergirtina Ethernet Plus | |
| 7 | WL_S | Kesk Spî | ||
| 8 | KS_LIN | Busa LIN | ||
| 9 | SZ_Lin | Busa LIN | ||
| 10 | 8 | Mor | Xeta çalakkirina Ethernet | |
| 11 | 12 | TX+ | Şandina Ethernet Plus | |
| 12 | 11 | TX- | Şandina Ethernet Minus | |
| 6 | Can_H | Spî Sor | Canbus ya yekeya kontrolê ya motorê | |
| 14 | CAN_L | Spî Gewr | Canbus ya yekeya kontrolê ya motorê |
Ji bo guhertina pinên fîşa TFT, meriv dikare di kabloya adapterê de bi derziyekê lastîkên mohrê derxe û piştre pinên hatine kirîn li ser kabloyên kabloya Ethernet crimp bike. Bala xwe bidin pêçanê, divê heta fîşê were berdewam kirin û di rîtmê de bimîne. Lastîka mohrê divê berî crimpkirinê li ser kabloyê were danîn, piştre êdî derbas nabe.
Gava pinên crimpkirî di fîşê de têne danîn, divê bicih bibin û sabît bibin. Heke ne wisa be, bi tenê 90° bizivirînin heta ku cihê rast bibînin.
Kabloya patch dûv re li kêleka tûra kabloyan a orîjînal tê danîn û bi bandê qumaşî li ser wê tê pêçan. Bi vî awayî tê piştrastkirin ku kabloyan zerar nabînin.
Piştre heman tişt li fîşa OBDII tê kirin û ew bi pinên pêwîst wekî di tabloyê de tê dîtin tê berfirehkirin. Ji kerema xwe dîsa bala xwe bidin li ser pêçana têlan di kabloya patch de.
Niha em dîsplayê li ser tutucî ava dikin, ji bo vê du çengelên tachometerê yê gilover tên girtin û piştî ku dîsplay di cihê tachometerê de cih girtiye li ser dîsplayê têne bicihkirin. Niha adapter jî lê bikin û meriv cara yekem dikare li ser motorsîkletê biceribîne.
Niha xala kodkirinê hatiye.
Li BimmerUtility em fermana wesayitê bi vebijarka 6AB Connected Ride berfireh dikin û bala xwe didin ku dîroka çêkirina me herî kêm 1117 be. (dîroka nûtir bi tenê bihêlin, ya kevintir ji kerema xwe heta 1117 bilind bikin) Dema tomarkirinê em pirsa ka kodkirin were kirin erê dikin.
Ji vê gavê û pê ve divê dîspley jixwe bixebite.
Niha em hemû xeletiyên di bîra xeletiyan de jê dibin û fonksiyonan kontrol dikin. Heke asta tachometerê bi SOR were nîşandan, wateya wê ew e ku asta tachometerê ya TFT û yekeya kontrolê ya motorê li hev nayên. Divê ev bi nermalava BMW ISTA were nûvekirin. Herwiha tê pêşniyarkirin ku nermalava yekeyên kontrolê jî bigihînin heman astê. Danasînek li vir heye Youtube Vîdyo.
Pirsên pir tên pirsîn (FAQ)
Erê, lê tenê bi hewldaneke zêde ya girîng: Yekeya kontrolê ya motorê divê bi BMSMP ya nûtir were guhertin, kabloya were adaptekirin û modela salê di fermana wesayitê de bo 11/2017 tevî astê çêkirinê were guhertin. Ji modela salê 2017 û pê ve bi yekeya kontrolê ya BMSMP (Euro4) an li R1250GS nûvekirina paşê pir hêsantir e.
Veguhestina daneyan ji bo dîsplayê bi riya Ethernet, loma divê pêçana cotkirî ya xetên şandin û wergirtinê (RX-/RX+ û TX-/TX+) heta fîşê bi tevahî bimîne. Heke pêçan were qutkirin, dibe ku têkiliya bi dîsplayê re têk biçe.
Na. Hemû yekeyên kontrolê bi CAN-Busa navxweyî ve girêdayî ne, ku li dîsplaya TFT jî heye. CAN-Busa li OBDII-fîşa teşhîsê berevajî vê ji hêla yekeya kontrolê ya motorê ve tê fîltrekirin û busek daneyan a cuda pêk tîne.