Saker som behövs för ombyggnaden:
Före 2017 med motorstyrenhet BMSX (Euro3)
Den här ombyggnaden är mycket omfattande, eftersom styrenheten här måste bytas mot BMSMP, kablaget på styrenhetens kontakt måste anpassas och kretskortet från tankstyrenheten måste läggas ned. Dessutom rekommenderas det att byta den runda diagnoskontakten mot standard-OBDII. För tankventilationsåterföringarna saknas då också ventilen som styrenheten frågar av. I fordonsordern måste dessutom tillverkningsåret ändras till 11.2017 inklusive BAU-nivån. Alla övriga saker är därefter som från 2017.
Från 2017 med motorstyrenhet BMSMP (Euro4) och R1250GS.
Här behöver vi några delar ur BMW:s reservdelskatalog.
En TFT-display (vilken som helst av 7-tumsdisplayerna fungerar, oavsett var den var monterad - alltså även RR eller RT). Original-artikelnummer 62119467983
Obs! Vid begagnad: Miltalet på donatordisplayen måste vara lägre än er aktuella körsträcka!!!Om det gamla hastighetsmätarfästet fortfarande är monterat, det aktuella (för analoga och digitala displayer) artikelnummer 46638561351
Hastighetsmätaradapterkabel (Obs! inte fullt kopplad)
5x pins #61136931880, 5x TE 929027-1 och 5x tätning #61138353706
1x UV-fast patchkabel för anslutningen till OBDII-kontakten.
Textiltejp för fordonsbruk.
Programvara: E-SYS (för firmware-uppdateringar), Bimmer Utility (räcker om man bara vill koda)
När vi har alla saker tillsammans tar vi Tanken av och plockar isär framdelen (en del av den syns också här ). Så att man kommer åt kabelstammen och kan ta bort den gamla hastighetsmätaren.
Nu utökar vi adapterkabeln med de nödvändiga stiften. För det skär vi av kontakterna på patchkabeln och letar upp 2 tvinnade par. För dataöverföringen är det viktigt att tvinningen alltid används för de båda mottagnings- resp. sändningsledningarna, alltså RX-/RX+ och TX-/TX+. Till Ethernet-aktiveringsstiftet kan man välja en ledig ledning.
Pinouten är som följer, bara de markerade måste utökas!
Resten av pinouten är endast informativ.
Obs! CAN på TFT:n är inte samma CAN-buss som på OBDII-kontakten. Alla styrenheter sitter på den interna CAN-bussen, som också ligger på TFT:n. OBDII-CAN-bussen filtreras via motorstyrenheten!
| TFT-stift | OBDII-stift | Funktion | Färger | |
| 1 | 16 | Ström plint 30 | Röd Grå | |
| 2 | CAN_H | Vit Svart | Motorcykelns CAN-buss | |
| 3 | CAN_L | Vit Brun | Motorcykelns CAN-buss | |
| 4 | 4,5 | Minus Jord | Brun | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet mottagning minus | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet mottagning plus | |
| 7 | WL_S | Grön Vit | ||
| 8 | KS_LIN | Lin-buss | ||
| 9 | SZ_Lin | Lin-buss | ||
| 10 | 8 | Violett | Ethernet-aktiveringsledning | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet sändning plus | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet sändning minus | |
| 6 | Can_H | Vit Röd | Motorstyrenhet CAN-buss | |
| 14 | CAN_L | Vit Grå | Motorstyrenhet CAN-buss |
För att modifiera stiften i TFT-kontakten kan man i adapterkabeln med en nål lyfta ut packningsgummina och sedan krimpa de köpta stiften på Ethernet-kabelns ledningar. Se upp med tvinningen, den måste ledas ända fram till kontakten och hålla takten. Packningsgummit måste träs på kabeln före krimpningen, efteråt går det inte längre att få över.
När man för in de krimpade stiften i kontakten bör de snäppa fast och sitta fixerade. Om de inte gör det, vrid dem helt enkelt 90° tills du har rätt position.
Patchkabeln läggs därefter längs med den ursprungliga kabelstammen och lindas in på den med textiltejp. Då är det säkerställt att kablarna inte skadas.
Därefter gör man detsamma med OBDII-kontakten och utökar den med de nödvändiga stiften enligt tabellen. Var igen uppmärksam på tvinningen av ledarna i patchkabeln.
Nu bygger vi upp displayen på hållaren. För detta tar vi de två klämmorna från den runda hastighetsmätaren och monterar dem på displayen, efter att denna har satts i hastighetsmätarfästet. Sätt nu på adaptern, så kan man testa på cykeln för första gången.
Nu har punkten för kodning kommit.
I BimmerUtility utökar vi fordonsordern med alternativet 6AB Connected Ride och ser till att vårt byggdatum är minst 1117. (låt ett nyare datum vara, höj ett äldre till 1117) Vid sparandet bekräftar vi frågan om kodning ska ske.
Från och med nu bör displayen redan fungera.
Nu raderar vi alla fel i felminnet och kontrollerar funktionerna. Om miltalet visas i RÖTT innebär det att miltalet i TFT:n och motorstyrenheten inte stämmer överens. Det måste uppdateras med BMW-programvaran ISTA. Det rekommenderas också att uppdatera styrenheternas programvara till samma nivå. En beskrivning finns i detta Youtube video.
Vanliga frågor (FAQ)
Ja, men bara med avsevärt merarbete: Motorstyrenheten måste bytas mot den nyare BMSMP, kablaget anpassas och tillverkningsåret i fordonsordern ändras till 11/2017 inklusive byggnivå. Från tillverkningsår 2017 med BMSMP-styrenhet (Euro4) resp. på R1250GS är eftermonteringen betydligt enklare.
Dataöverföringen till displayen sker via Ethernet, varför tvinningen av sändnings- och mottagningsledningarna (RX-/RX+ och TX-/TX+) måste bevaras genomgående ända fram till kontakten. Om tvinningen bryts kan kommunikationen med displayen störas.
Nej. Alla styrenheter sitter på den interna CAN-bussen, som också ligger på TFT-displayen. CAN-bussen på OBDII-diagnoskontakten filtreras däremot av motorstyrenheten och utgör en separat databuss.