Eraldaketarako behar diren gauzak:
2017 baino lehen BMSX (Euro3) motor-kontrol-unitatearekin
Eraldaketa hau oso neketsua da, kontrol-unitatea BMSMP-rekin trukatu behar baita, kontrol-unitatearen konektoreko kableatua egokitu behar baita eta depositu-kontrol-unitatearen plaka geldiarazi behar baita. Gainera, gomendagarria da diagnosi-konektore borobila OBDII estandarrarekin trukatzea. Depositu-aireztatzearen itzulerarako ere falta da kontrol-unitateak kontsultatzen duen balbula. Ibilgailu-eskaeran fabrikazio-urtea 2017/11ra aldatu behar da, BAU-mailarekin batera. Gainerako guztia 2017tik aurrerakoaren berdina da.
2017tik aurrera BMSMP (Euro4) motor-kontrol-unitatearekin eta R1250GS.
Hemen BMW piezen katalogoko pieza batzuk behar ditugu.
TFT pantaila bat (7 hazbeteko edozein pantailak balio du, non muntatuta zegoen axola gabe - beraz RR edo RT ere). Jatorrizko pieza-zenbakia 62119467983
Kontuz erabilitakoekin: emaile-pantailaren kilometro-kontagailuak zuen uneko kilometro-irakurketa baino baxuagoa izan behar du!!!Abiadura-neurgailuaren euskarri zaharra oraindik muntatuta badago, oraingoa (analogiko eta digital pantailetarako) pieza-zenbakia 46638561351
Abiadura-neurgailuaren adaptadore-kablea (Kontuz: ez dago guztiz kableatuta)
5 pin #61136931880, 5 TE 929027-1 eta 5 zigilu #61138353706
1x UV Adabaki-kable finkoa OBDII konektorearekiko konexiorako.
Oihal-zinta automobil-erabilerarako.
Softwarea: E-SYS (firmware eguneraketetarako), Bimmer Utility (kodetzea baino nahi ez bada, nahikoa da)
Gauza guztiak ditugunean, hartzen dugu: Depositua kendu eta aurreko aldea desmuntatzen dugu (honen zati bat ere hemen ikus daiteke). Horrela kable-sortara iristen da eta abiadura-neurgailu zaharra desmunta daiteke.
Orain adaptadore-kablea beharrezko pinekin zabaltzen dugu. Horretarako, adabaki-kablearen konektoreak moztu eta bi bikote bihurritu bilatzen ditugu. Datu-transmisiorako garrantzitsua da bihurrituta dauden bikoteak beti hartzeko edo bidaltzeko bi lerroetarako erabiltzea, hau da, RX-/RX+ eta TX-/TX+. Ethernet aktibazio-pinerako lerro libre bat aukeratu daiteke.
Pinout-a honela da; markatutakoak soilik zabaldu behar dira!
Pinout-aren gainerakoa informatiboa besterik ez da.
Kontuz: TFT-ko CAN ez da OBDII konektoreko CAN Bus bera. Kontrol-unitate guztiak barne CAN-Bus-era konektatuta daude, eta hori TFT-n ere badago. OBDII CAN-Bus-a motor-kontrol-unitateak iragazten du!
| TFT pina | OBDII pina | Funtzioa | Koloreak | |
| 1 | 16 | Korrontea 30 terminala | Gorria Grisa | |
| 2 | CAN_H | Zuria Beltza | Motorrako CAN Bus | |
| 3 | CAN_L | Zuria Marroia | Motorrako CAN Bus | |
| 4 | 4,5 | Negatiboa Masa | Marroia | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet harrera Minus | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet harrera Plus | |
| 7 | WL_S | Berdea Zuria | ||
| 8 | KS_LIN | LIN busa | ||
| 9 | SZ_Lin | LIN busa | ||
| 10 | 8 | Morea | Ethernet aktibazio-lerroa | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet bidalketa Plus | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet bidalketa Minus | |
| 6 | Can_H | Zuria Gorria | Motor-kontrol unitatearen Canbus | |
| 14 | CAN_L | Zuria Grisa | Motor-kontrol unitatearen Canbus |
TFT konektoreko pinak aldatzeko, adaptadore-kablean orratz batekin zigilatze-gomak altxa daitezke eta gero erositako pinak Ethernet kablearen kableetan krimpatu. Kontuz ibili bihurketarekin, konektorera arte eramanda egon behar da eta erritmoan mantendu. Zigilatze-goma krimpatu aurretik kablean jarri behar da, gero ezin da gehiago pasatu.
Krimpatutako pinak konektorean sartzean, sartu eta finkatuta geratu behar dira. Hala ez bada, biratu 90°, posizio zuzena aurkitu arte.
Ondoren patch-kablea jatorrizko kable-sortaren ondoan zehar bideratzen da eta oihal-zintarekin haren gainean bildu. Horrela kableak kalterik ez izatea bermatzen da.
Hurrena gauza bera egiten da OBDII konektorearekin eta taulan ikusten diren beharrezko pinekin zabaltzen da. Mesedez, berriro kontuz ibili patch-kableko haien bihurritzearekin.
Orain pantaila euskarrian muntatzen dugu; horretarako, abiadura-neurgailu biribilaren bi pintza kendu eta pantailan jartzen dira, hau abiadura-neurgailuaren euskarrian sartuta dagoenean. Orain adaptadorea konektatu eta lehen aldiz motorrean probatu daiteke.
Orain kodetzeko unea iritsi da.
BimmerUtility-n ibilgailu-eskaera 6AB Connected Ride aukerarekin zabaltzen dugu eta gure eraikuntza-data gutxienez 1117 dela zaintzen dugu. (data berriagoa badago, utzi bere horretan; zaharragoa bada, igo 1117ra) Gordetzean, kodetu nahi dugun galderari baiezkoa ematen diogu.
Une honetatik aurrera pantailak jada funtzionatu beharko luke.
Orain akats-memoriako akats guztiak ezabatzen ditugu eta funtzioak egiaztatzen ditugu. Kilometro-kontagailua GORRIZ agertzen bada, TFT-ren eta motor-kontrol-unitatearen kilometro-irakurketak ez datozela bat esan nahi du. Hori BMW ISTA softwarearekin eguneratu behar da. Gomendagarria da, halaber, kontrol-unitateen softwarea maila berean jartzea. Azalpen bat dago honetan: Youtube Bideoa.
Maiz egiten diren galderak (FAQ)
Bai, baina lan gehigarri nabarmenarekin: motor-kontrol-unitatea BMSMP berriagoarekin trukatu behar da, kableatua egokitu behar da eta ibilgailu-eskaeran fabrikazio-urtea 2017/11ra aldatu behar da, Bau-mailarekin batera. 2017tik aurrera BMSMP kontrol-unitatea (Euro4) duten ereduetan edo R1250GS motorrean, gehitzea nabarmen errazagoa da.
Pantailarako datu-transmisioa honen bidez egiten da: Ethernet, hori dela eta, bidal- eta jasotze-lerroen (RX-/RX+ eta TX-/TX+) bihurritzea konektorera arte etengabe mantendu behar da. Bihurritzea eten egiten bada, pantailarekiko komunikazioa oztopa daiteke.
Ez. Kontrol-unitate guztiak barneko CAN-busari konektatuta daude, eta hori TFT pantailari ere konektatuta dago. CAN-busa OBDII-diagnosi-konektorea, aldiz, motor-kontrol-unitateak iragazten du eta datu-bus bereizi bat da.