Elementos necesarios para la modificación:
Antes de 2017 con centralita del motor BMSX (Euro3)
Esta modificación es muy laboriosa, ya que aquí hay que sustituir la centralita por la BMSMP, adaptar el cableado en el conector de la centralita y desactivar la placa de la centralita del depósito. Además se recomienda cambiar el conector de diagnóstico redondo por el OBDII estándar. Para el retorno de la ventilación del depósito falta entonces también la válvula que consulta la centralita. En la orden del vehículo hay que cambiar además el año de fabricación a 11.2017, incluido el nivel BAU. Todo lo demás es después como a partir de 2017.
A partir de 2017 con centralita del motor BMSMP (Euro4) y R1250GS.
Aquí necesitamos algunas piezas del catálogo de piezas de BMW.
Una pantalla TFT (sirve cualquiera de las pantallas de 7 pulgadas, da igual dónde estuviera montada, es decir, también RR o RT). Número de pieza original 62119467983
Atención con las usadas: ¡¡¡el kilometraje de la pantalla donante debe ser inferior al kilometraje actual de vuestra moto!!!Si aún está montado el soporte antiguo del cuentakilómetros, el actual (para pantallas analógicas y digitales) con número de pieza 46638561351
Cable adaptador del cuentakilómetros (Atención: no está completamente cableado)
5x pines #61136931880, 5x TE 929027-1 y 5x junta #61138353706
1x Cable de red UV fijo para la conexión al conector OBDII.
Cinta textil para uso en automoción.
Software: E-SYS (para actualizaciones de firmware), Bimmer Utility (basta si solo se quiere codificar)
Cuando tenemos todas las cosas, cogemos el Depósito desmontado y desmontamos la pipa de dirección (una parte de ella también puede verse aquí ). Así se llega al mazo de cables y se puede desmontar el cuentakilómetros antiguo.
Ahora ampliamos el cable adaptador con los pines necesarios. Para ello cortamos los conectores del cable de red y buscamos 2 pares trenzados. Para la transmisión de datos es importante que el trenzado se utilice siempre en las dos líneas de recepción o de emisión, es decir, RX-/RX+ y TX-/TX+. Para el pin de activación de Ethernet se puede elegir una línea libre.
El pinout es el siguiente, ¡solo hay que ampliar los marcados!
El resto del pinout es meramente informativo.
Atención: el CAN de la TFT no es el mismo CAN Bus que el del conector OBDII. Todas las centralitas están conectadas al CAN Bus interno, que también llega a la TFT. ¡El CAN Bus OBDII es filtrado por la centralita del motor!
| Pin del TFT | Pin OBDII | Función | Colores | |
| 1 | 16 | Corriente borne 30 | Rojo Gris | |
| 2 | CAN_H | Blanco Negro | CAN-Bus de la moto | |
| 3 | CAN_L | Blanco Marrón | CAN-Bus de la moto | |
| 4 | 4,5 | Negativo masa | Marrón | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet recepción menos | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet recepción más | |
| 7 | WL_S | Verde Blanco | ||
| 8 | KS_LIN | Bus LIN | ||
| 9 | SZ_Lin | Bus LIN | ||
| 10 | 8 | Violeta | Línea de activación Ethernet | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet envío más | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet envío menos | |
| 6 | Can_H | Blanco Rojo | CAN-Bus de la centralita del motor | |
| 14 | CAN_L | Blanco Gris | CAN-Bus de la centralita del motor |
Para modificar los pines del conector TFT, se pueden levantar con una aguja las gomas de sellado del cable adaptador y después crimpar los pines comprados en los cables del cable Ethernet. Atención al trenzado: debe llegar hasta el conector y mantenerse a compás. La goma de sellado debe ponerse en el cable antes de crimpar; después ya no pasa por encima.
Cuando se introducen los pines crimpados en el conector, deberían encajar y quedar fijados. Si no lo hacen, basta con girarlos 90° hasta encontrar la posición correcta.
El cable de conexión se tiende después a lo largo del mazo de cables original y se envuelve con cinta textil. Así se garantiza que los cables no se dañen.
A continuación se hace lo mismo con el conector OBDII y se amplía con los pines necesarios, como se ve en la tabla. Prestad de nuevo atención al trenzado de los hilos del cable de conexión.
Ahora montamos la pantalla sobre el soporte: para ello se retiran las dos abrazaderas del cuentakilómetros redondo y se montan en la pantalla una vez que esta está insertada en el alojamiento del cuentakilómetros. Solo falta conectar el adaptador y ya se puede probar por primera vez en la moto.
Ahora ha llegado el momento de codificar.
En BimmerUtility ampliamos la orden del vehículo con la opción 6AB Connected Ride y nos aseguramos de que nuestra fecha de fabricación sea al menos 1117. (si la fecha es más reciente, déjala tal cual; si es más antigua, súbela a 1117) Al guardar, confirmamos la pregunta de si se debe codificar.
A partir de este momento la pantalla ya debería funcionar.
Ahora borramos todos los errores de la memoria de averías y comprobamos las funciones. Si el cuentakilómetros aparece en ROJO, significa que el kilometraje de la TFT y el de la centralita del motor no coinciden. Esto debe actualizarse con el software de BMW ISTA. También se recomienda poner el software de las centralitas al mismo nivel. Hay una descripción en este Youtube Vídeo.
Preguntas frecuentes (FAQ)
Sí, pero solo con un esfuerzo adicional considerable: hay que sustituir la centralita del motor por la más nueva BMSMP, adaptar el cableado y cambiar en la orden del vehículo el año de fabricación a 11/2017 incluido el nivel de construcción. A partir del año de fabricación 2017 con centralita BMSMP (Euro4) o en la R1250GS, la adaptación posterior es mucho más sencilla.
La transmisión de datos a la pantalla se realiza a través de Ethernet, por lo que el trenzado de los cables de transmisión y recepción (RX-/RX+ y TX-/TX+) debe mantenerse sin interrupción hasta el conector. Si se interrumpe el trenzado, la comunicación con la pantalla puede verse afectada.
No. Todas las centralitas están conectadas al CAN-Bus interno, que también llega a la pantalla TFT. El CAN-Bus en el OBDII-El conector de diagnóstico, en cambio, es filtrado por la centralita del motor y representa un bus de datos independiente.