Az átépítéshez szükséges dolgok:
2017 előtt BMSX (Euro3) motorvezérlővel
Ez az átépítés nagyon költséges, mert itt a vezérlőegységet ki kell cserélni a BMSMP-re, a vezérlőegység csatlakozójánál a kábelezést módosítani kell, és a tankvezérlő egység áramköri lapját le kell állítani. Ezenkívül ajánlott a kerek diagnosztikai csatlakozót a szabványos OBDII-re cserélni. A tankszellőztetés-visszavezetéshez szintén hiányozni fog a szelep, amelyet a vezérlőegység lekérdez. A járműmegbízásban még a gyártási évet át kell állítani 11.2017-re, az építési szinttel (BAU-Stufe) együtt. Minden további dolog ezután olyan, mint 2017-től.
2017-től BMSMP (Euro4) motorvezérlővel és R1250GS.
Itt szükségünk van néhány alkatrészre a BMW alkatrészkatalógusból.
Egy TFT kijelző (bármelyik 7 collos kijelző megfelel, mindegy, hol volt beépítve – tehát RR-ről vagy RT-ről is). Eredeti cikkszám: 62119467983
Figyelem használt esetén: A donor kijelző kilométeróra-állásának alacsonyabbnak kell lennie az Önök aktuális kilométerállásánál!!!Ha még a régi sebességmérő-tartó van beépítve, az aktuálisra (analóg és digitális kijelzőkhöz) cserélni, cikkszám 46638561351
Sebességmérő adapterkábel (Figyelem: nincs teljesen bekötve)
5x Pins #61136931880, 5x TE 929027-1 és 5x tömítés #61138353706
1x UV-álló fix patchkábel az OBDII csatlakozóhoz való csatlakozáshoz.
Szövetszalag gépjárműipari alkalmazásra.
Szoftver: E-SYS (firmware-frissítésekhez), Bimmer Utility (elég, ha csak kódolni szeretnénk)
Ha minden megvan, fogjuk a Tank le és szétszedjük az elülső részt (egy része látható is a itt ), hogy hozzáférjünk a kábelköteghez, és le tudjuk szerelni a régi sebességmérőt.
Most kibővítjük az adapterkábelt a szükséges lábakkal. Ehhez levágjuk a patchkábel csatlakozóit, és kiválasztunk 2 sodrott párt. Az adatátvitelhez fontos, hogy a sodrás mindig a két vételi, illetve adóvezetéknél legyen használva, tehát RX-/RX+ és TX-/TX+. Az Ethernet aktiválási lábhoz bármelyik szabad vezeték választható.
A lábkiosztás a következő, csak a megjelölteket kell bővíteni!
A lábkiosztás többi része csak tájékoztató jellegű.
Figyelem: a TFT-nél lévő CAN nem ugyanaz a CAN-busz, mint az OBDII csatlakozónál. Az összes vezérlőegység a belső CAN-buszra csatlakozik, amely a TFT-nél is jelen van. Az OBDII CAN-buszt a motorvezérlő szűri!
| TFT láb | OBDII láb | Funkció | Színek | |
| 1 | 16 | Áram, 30-as kapocs | Piros Szürke | |
| 2 | CAN_H | Fehér Fekete | Motorkerékpár CAN-busz | |
| 3 | CAN_L | Fehér Barna | Motorkerékpár CAN-busz | |
| 4 | 4,5 | Mínusz Test | Barna | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet vétel mínusz | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet vétel plusz | |
| 7 | WL_S | Zöld Fehér | ||
| 8 | KS_LIN | LIN-busz | ||
| 9 | SZ_Lin | LIN-busz | ||
| 10 | 8 | Lila | Ethernet aktiváló vezeték | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet küldés plusz | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet küldés mínusz | |
| 6 | Can_H | Fehér Piros | Motorvezérlő CAN-busz | |
| 14 | CAN_L | Fehér Szürke | Motorvezérlő CAN-busz |
A TFT csatlakozó lábainak módosításához az adapterkábelben egy tűvel kiemelhetők a tömítőgumik, majd a megvásárolt lábak rákrimpelhetők – az Ethernet-kábel vezetékeire. Ügyeljetek a sodrásra: azt egészen a csatlakozóig kell vezetni, és ütemben kell maradnia. A tömítőgumit krimpelés előtt kell a vezetékre húzni, később már nem megy rá.
Amint a megkrimpelt lábakat behelyezitek a csatlakozóba, be kell kattanniuk és rögzülniük kell. Ha ez nem történik meg, egyszerűen fordítsátok el őket 90°-kal, amíg meg nem találjátok a megfelelő helyzetet.
A patchkábelt ezután az eredeti kábelköteg mentén vezetjük, és szövetszalaggal rátekerjük. Így biztosított, hogy a kábelek nem sérülnek meg.
Ezután ugyanezt tesszük az OBDII csatlakozónál, és kibővítjük a szükséges lábakkal, ahogy a táblázatban látható. Kérlek, ismét ügyeljetek az erek sodrására a patchkábelben.
Most felépítjük a kijelzőt a tartóra: ehhez a két kapcsot levesszük a kerek sebességmérőről, és felszereljük a kijelzőre, miután az a sebességmérő-foglalatban van. Ezután csatlakoztatjuk az adaptert, és első alkalommal tesztelhetjük a motoron.
Most jött el a kódolás ideje.
A BimmerUtility-ben kibővítjük a járműmegbízást a 6AB Connected Ride opcióval, és ügyelünk arra, hogy a gyártási dátumunk legalább 1117 legyen. (újabb dátumot egyszerűen hagyjunk meg, régebbit kérjük emeljük fel 1117-re) Mentéskor megerősítjük a kérdést, hogy kódolni kell-e.
Ettől a ponttól a kijelzőnek már működnie kell.
Most töröljük a hibamemória összes hibáját, és ellenőrizzük a funkciókat. Ha a kilométeróra-állás PIROSAN jelenik meg, az azt jelenti, hogy a TFT és a motorvezérlő kilométeróra-állása nem egyezik meg. Ezt a BMW ISTA szoftverrel kell frissíteni. Ajánlott a vezérlőegységek szoftverét is azonos szintre hozni. Ennek leírása megtalálható ebben a Youtube Videó.
Gyakori kérdések (GYIK)
Igen, de csak jelentős többletráfordítással: a motorvezérlőt ki kell cserélni az újabb BMSMP-re, a kábelezést módosítani kell, és a járműmegbízásban a gyártási évet át kell állítani 11/2017-re az építési szinttel (Bau-Stufe) együtt. 2017-től gyártott, BMSMP vezérlőegységgel (Euro4) szerelt modelleknél, illetve az R1250GS-nél az utólagos felszerelés lényegesen egyszerűbb.
Az adatátvitel a kijelzőhöz a következőn keresztül történik: Ethernet, ezért a küldő és fogadó vezetékek (RX-/RX+ és TX-/TX+) sodrását egészen a csatlakozóig folyamatosan meg kell őrizni. Ha a sodrást megszakítják, a kijelzővel való kommunikáció zavart szenvedhet.
Nem. Minden vezérlőegység a belső CAN-buszra csatlakozik, amely a TFT kijelzőn is jelen van. A CAN-busz a OBDII-diagnosztikai csatlakozót ezzel szemben a motorvezérlő szűri, és külön adatbuszt képez.