გადაკეთებისთვის საჭირო ნივთები:
2017 წლამდე ძრავის მართვის ბლოკით BMSX (Euro3)
ეს გადაკეთება ძალიან შრომატევადია, რადგან აქ მართვის ბლოკი BMSMP-ით უნდა შეიცვალოს, მართვის ბლოკის კონექტორზე გაყვანილობა უნდა მოერგოს და საწვავის ავზის მართვის ბლოკის პლატა უნდა გამოითიშოს. გარდა ამისა, რეკომენდებულია მრგვალი დიაგნოსტიკის კონექტორის სტანდარტულ OBDII-ზე შეცვლა. საწვავის ავზის ვენტილაციის დაბრუნებისთვისაც აკლია სარქველი, რომელსაც მართვის ბლოკი ითხოვს. ავტომობილის შეკვეთაში ასევე გამოშვების წელი უნდა შეიცვალოს 11.2017-ზე, აწყობის დონეც ჩათვლით. ყველა სხვა რამ შემდეგ 2017 წლის შემდგომი მოდელების მსგავსია.
2017 წლიდან ძრავის მართვის ბლოკით BMSMP (Euro4) და R1250GS.
აქ გვჭირდება რამდენიმე ნაწილი BMW-ის ნაწილების კატალოგიდან.
TFT დისპლეი (ნებისმიერი 7 დიუმიანი დისპლეი ვარგა, არ აქვს მნიშვნელობა სად იყო დამონტაჟებული - ანუ RR-ზეც ან RT-ზეც). ორიგინალური ნაწილის ნომერი 62119467983
ყურადღება მეორადის შემთხვევაში: დონორი დისპლეის გარბენი თქვენს მიმდინარე გარბენზე დაბალი უნდა იყოს!!!თუ ჯერ კიდევ ძველი სპიდომეტრის სამაგრია დამონტაჟებული, მიმდინარე (ანალოგური და ციფრული დისპლეებისთვის) ნაწილის ნომერი 46638561351
სპიდომეტრის ადაპტერის კაბელი (ყურადღება: სრულად არ არის დაკავშირებული)
5x Pins #61136931880, 5x TE 929027-1 და 5x სარჭი #61138353706
1 ც. UV-მდგრადი ფიქსირებული პაჩ-კაბელი OBDII კონექტორთან კავშირისთვის.
ქსოვილის ლენტი ავტომობილში გამოსაყენებლად.
პროგრამები: E-SYS (Firmware განახლებებისთვის), Bimmer Utility (საკმარისია, თუ მხოლოდ კოდირება გსურთ)
როცა ყველაფერი ერთად გვაქვს, ვიღებთ ავზის მოხსნა და ვშლით წინა ნაწილს (მისი ნაწილი ასევე აქ ჩანს). რათა კაბელების კონცხამდე მივწვდეთ და ძველი სპიდომეტრი მოვხსნათ.
ახლა ადაპტერის კაბელს საჭირო კონტაქტებით ვაფართოებთ. ამისთვის პაჩ-კაბელის კონექტორებს ვჭრით და 2 გრეხილ წყვილს ვეძებთ. მონაცემთა გადაცემისთვის მნიშვნელოვანია, რომ გრეხა ყოველთვის გამოყენებულ იქნეს ორივე მიმღებ ან გადამცემ გამტარზე, ანუ RX-/RX+ და TX-/TX+. Ethernet-ის გააქტიურების კონტაქტისთვის შეიძლება თავისუფალი გამტარი შევარჩიოთ.
Pinout შემდეგია, მხოლოდ მონიშნული უნდა გაფართოვდეს!
Pinout-ის დანარჩენი ნაწილი მხოლოდ საინფორმაციოა.
ყურადღება: TFT-ზე CAN არ არის იგივე CAN Bus, რაც OBDII კონექტორზე. ყველა მართვის ბლოკი შიდა Canbus-ზეა მიერთებული, რომელიც TFT-ზეც არის. OBDII Canbus ძრავის მართვის ბლოკის მიერ ფილტრირდება!
| TFT კონტაქტი | OBDII კონტაქტი | ფუნქცია | ფერები | |
| 1 | 16 | დენის კლემა 30 | წითელი ნაცრისფერი | |
| 2 | CAN_H | თეთრი შავი | მოტოციკლის CAN Bus | |
| 3 | CAN_L | თეთრი ყავისფერი | მოტოციკლის CAN Bus | |
| 4 | 4,5 | მინუსი მასა | ყავისფერი | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet მიღება მინუსი | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet მიღება პლუსი | |
| 7 | WL_S | მწვანე თეთრი | ||
| 8 | KS_LIN | LIN სალტე | ||
| 9 | SZ_Lin | LIN სალტე | ||
| 10 | 8 | იისფერი | Ethernet გააქტიურების ხაზი | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet გაგზავნა პლუსი | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet გაგზავნა მინუსი | |
| 6 | Can_H | თეთრი წითელი | ძრავის მართვის ბლოკი Canbus | |
| 14 | CAN_L | თეთრი ნაცრისფერი | ძრავის მართვის ბლოკი Canbus |
TFT კონექტორის კონტაქტების მოსადიფიცირებლად ადაპტერის კაბელში ნემსით შეიძლება დამცველი რეზინები ამოვწიოთ და შემდეგ შეძენილი კონტაქტები Ethernet კაბელის გამტარებზე გავკრიმპოთ. მიაქციეთ ყურადღება გრეხას, ის კონექტორამდე უნდა იყოს გაყვანილი და ტაქტში უნდა დარჩეს. დამცველი რეზინა გაკრიმპვამდე უნდა გაიცვას კაბელზე, მოგვიანებით ის აღარ გადაიცმება.
როგორც კი გაკრიმპულ კონტაქტებს კონექტორში შეიყვანთ, ისინი უნდა ჩაფიქსირდეს და დამაგრდეს. თუ ასე არ არის, უბრალოდ 90°-ით შეატრიალეთ, სანამ სწორ პოზიციას იპოვით.
პაჩ-კაბელი შემდეგ დაიდება ორიგინალური სადენების კონცხის გასწვრივ და ქსოვილის ლენტით შეიფუთება მასზე. ამით უზრუნველყოფილია, რომ კაბელები არ დაზიანდება.
შემდეგ იგივეს ვაკეთებთ OBDII კონექტორთან და ვაფართოებთ მას საჭირო კონტაქტებით, როგორც ცხრილშია ნაჩვენები. გთხოვთ, ისევ ყურადღება მიაქციეთ პაჩ-კაბელში გამტარების გრეხას.
ახლა დისპლეის სამაგრზე ვამაგრებთ: ამისთვის მრგვალი სპიდომეტრის ორ სამაგრ კლიპს ვიღებთ და დისპლეიზე ვამაგრებთ, მას შემდეგ რაც ის სპიდომეტრის სამაგრში ჩაჯდება. ახლა კიდევ ადაპტერს ვაერთებთ და პირველად შეიძლება ბაიკზე გამოცდა.
ახლა დადგა კოდირების დრო.
BimmerUtility-ში ვაფართოებთ ავტომობილის შეკვეთას ოფციით 6AB Connected Ride და ვაქცევთ ყურადღებას, რომ ჩვენი აწყობის თარიღი მინიმუმ 1117 იყოს. (უფრო ახალი თარიღი უბრალოდ დატოვეთ, უფრო ძველი გთხოვთ 1117-მდე აიყვანოთ) შენახვისას ვადასტურებთ შეკითხვას, უნდა დაკოდირდეს თუ არა.
ამ მომენტიდან დისპლეიმ უკვე უნდა იმუშაოს.
ახლა ვასუფთავებთ შეცდომების მეხსიერებაში ყველა შეცდომას და ვამოწმებთ ფუნქციებს. თუ სპიდომეტრის ჩვენება წითლად გამოჩნდა, ეს ნიშნავს, რომ TFT-ისა და ძრავის მართვის ბლოკის გარბენი არ ემთხვევა. ეს BMW-ის პროგრამით ISTA უნდა განახლდეს. ასევე რეკომენდებულია მართვის ბლოკების პროგრამული უზრუნველყოფის ერთსა და იმავე დონეზე მიყვანა. აღწერა არის ამ Youtube ვიდეო.
ხშირად დასმული კითხვები (FAQ)
დიახ, მაგრამ მხოლოდ მნიშვნელოვანი დამატებითი შრომით: ძრავის მართვის ბლოკი უფრო ახალ BMSMP-ზე უნდა შეიცვალოს, გაყვანილობა უნდა მოერგოს და ავტომობილის შეკვეთაში გამოშვების წელი 11/2017-ზე უნდა შეიცვალოს აწყობის დონის ჩათვლით. 2017 წლიდან გამოშვებისას BMSMP მართვის ბლოკით (Euro4) ან R1250GS-ზე მოდერნიზაცია გაცილებით მარტივია.
მონაცემთა გადაცემა დისპლეისკენ ხორციელდება Ethernet, ამიტომ გადაცემისა და მიღების ხაზების (RX-/RX+ და TX-/TX+) გრეხა უნდა შენარჩუნდეს კონექტორამდე უწყვეტად. თუ გრეხა წყდება, დისპლეისთან კავშირი შეიძლება დაირღვეს.
არა. ყველა მართვის ბლოკი შიდა CAN-Bus-ზეა მიერთებული, რომელიც TFT დისპლეისთვისაც არის ხელმისაწვდომი. CAN-Bus OBDII-დიაგნოსტიკის კონექტორი კი ძრავის მართვის ბლოკის მიერ ფილტრირდება და წარმოადგენს ცალკე მონაცემთა მაგისტრალს.