Απαραίτητα υλικά για τη μετατροπή:
Πριν από το 2017 με μονάδα ελέγχου κινητήρα BMSX (Euro3)
Αυτή η μετατροπή είναι πολύ απαιτητική, επειδή εδώ η μονάδα ελέγχου πρέπει να αντικατασταθεί με την BMSMP, η καλωδίωση στο φις της μονάδας ελέγχου να προσαρμοστεί και η πλακέτα της μονάδας ελέγχου ρεζερβουάρ να τεθεί εκτός λειτουργίας. Επιπλέον συνιστάται η αντικατάσταση του στρογγυλού βύσματος διάγνωσης με το στάνταρ OBDII. Για την επιστροφή εξαερισμού του ρεζερβουάρ λείπει επίσης η βαλβίδα που ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου. Στην εντολή οχήματος πρέπει ακόμα να αλλάξει το έτος κατασκευής σε 11.2017 μαζί με το επίπεδο κατασκευής (BAU-Stufe). Όλα τα υπόλοιπα είναι στη συνέχεια όπως από το 2017.
Από το 2017 με μονάδα ελέγχου κινητήρα BMSMP (Euro4) και R1250GS.
Εδώ χρειαζόμαστε μερικά εξαρτήματα από τον κατάλογο ανταλλακτικών της BMW.
Μια οθόνη TFT (κάθε οθόνη 7 ιντσών κάνει, ανεξάρτητα από το πού ήταν τοποθετημένη - άρα και RR ή RT). Αυθεντικός αριθμός εξαρτήματος 62119467983
Προσοχή στα μεταχειρισμένα: Η ένδειξη χιλιομέτρων της οθόνης-δότη πρέπει να είναι χαμηλότερη από τα τρέχοντα χιλιόμετρά σας!!!Αν είναι ακόμα τοποθετημένη η παλιά βάση ταχύμετρου, η τρέχουσα (για αναλογικές και ψηφιακές οθόνες) αριθμός εξαρτήματος 46638561351
Καλώδιο προσαρμογής ταχύμετρου (Προσοχή: δεν είναι πλήρως καλωδιωμένο)
5x ακροδέκτες #61136931880, 5x TE 929027-1 και 5x στεγανοποιητικό #61138353706
1x UV σταθερό patch cable για τη σύνδεση με το φις OBDII.
Υφασμάτινη ταινία για χρήση σε αυτοκίνητα.
Λογισμικό: E-SYS (για ενημερώσεις firmware), Bimmer Utility (αρκεί αν θέλετε μόνο να κωδικοποιήσετε)
Όταν έχουμε όλα τα πράγματα μαζί, παίρνουμε τον Αφαίρεση ρεζερβουάρ και αποσυναρμολογούμε το μπροστινό τμήμα (Ένα μέρος του φαίνεται επίσης εδώ ), ώστε να φτάσουμε στην καλωδίωση και να μπορέσουμε να αφαιρέσουμε το παλιό ταχύμετρο.
Τώρα επεκτείνουμε το καλώδιο προσαρμογής με τους απαραίτητους ακροδέκτες. Για αυτό κόβουμε τα φις του patch cable και διαλέγουμε 2 συνεστραμμένα ζεύγη. Για τη μετάδοση δεδομένων είναι σημαντικό η συστροφή να χρησιμοποιείται πάντα στις δύο γραμμές λήψης ή αποστολής, δηλαδή RX-/RX+ και TX-/TX+. Για τον ακροδέκτη ενεργοποίησης Ethernet μπορεί να επιλεγεί μια ελεύθερη γραμμή.
Η αντιστοίχιση ακροδεκτών (pinout) είναι η εξής, μόνο οι επισημασμένοι πρέπει να επεκταθούν!
Το υπόλοιπο pinout είναι μόνο ενημερωτικό.
Προσοχή: το CAN στην TFT δεν είναι το ίδιο CAN Bus με αυτό του φις OBDII. Όλες οι μονάδες ελέγχου είναι συνδεδεμένες στο εσωτερικό CAN Bus, το οποίο φτάνει και στην TFT. Το CAN Bus του OBDII φιλτράρεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα!
| Ακροδέκτης TFT | Ακροδέκτης OBDII | Λειτουργία | Χρώματα | |
| 1 | 16 | Ρεύμα ακροδέκτης 30 | Κόκκινο Γκρι | |
| 2 | CAN_H | Λευκό Μαύρο | Δίαυλος CAN μοτοσικλέτας | |
| 3 | CAN_L | Λευκό Καφέ | Δίαυλος CAN μοτοσικλέτας | |
| 4 | 4,5 | Αρνητικό Γείωση | Καφέ | |
| 5 | 11 | RX- | Ethernet λήψη Minus | |
| 6 | 3 | RX+ | Ethernet λήψη Plus | |
| 7 | WL_S | Πράσινο Λευκό | ||
| 8 | KS_LIN | Δίαυλος LIN | ||
| 9 | SZ_Lin | Δίαυλος LIN | ||
| 10 | 8 | Μοβ | Γραμμή ενεργοποίησης Ethernet | |
| 11 | 12 | TX+ | Ethernet αποστολή Plus | |
| 12 | 11 | TX- | Ethernet αποστολή Minus | |
| 6 | Can_H | Λευκό Κόκκινο | Μονάδα ελέγχου κινητήρα Canbus | |
| 14 | CAN_L | Λευκό Γκρι | Μονάδα ελέγχου κινητήρα Canbus |
Για να τροποποιηθούν οι ακροδέκτες στο φις της TFT, μπορεί κανείς να σηκώσει με μια βελόνα τα λαστιχάκια στεγανοποίησης στο καλώδιο προσαρμογής και στη συνέχεια να κρίμπαρει τους αγορασμένους ακροδέκτες πάνω στα καλώδια του καλωδίου Ethernet. Προσοχή στη συστροφή, η οποία πρέπει να οδηγείται μέχρι το φις και να μένει στο ρυθμό. Το λαστιχάκι στεγανοποίησης πρέπει να περαστεί στο καλώδιο πριν το κρίμπαρισμα, αργότερα δεν περνάει πια.
Μόλις τοποθετηθούν οι κρίμπαρισμένοι ακροδέκτες στο φις, θα πρέπει να κουμπώσουν και να στερεωθούν. Αν δεν γίνεται αυτό, απλώς περιστρέψτε τους κατά 90° μέχρι να βρεθεί η σωστή θέση.
Το patch καλώδιο τοποθετείται στη συνέχεια κατά μήκος της αρχικής καλωδίωσης και τυλίγεται πάνω σε αυτήν με υφασμάτινη ταινία. Έτσι διασφαλίζεται ότι τα καλώδια δεν θα υποστούν ζημιά.
Στη συνέχεια κάνουμε το ίδιο στο φις OBDII και το επεκτείνουμε με τους απαραίτητους ακροδέκτες όπως φαίνεται στον πίνακα. Προσέξτε και πάλι την περιέλιξη των αγωγών στο patch καλώδιο.
Τώρα τοποθετούμε την οθόνη στη βάση. Για αυτό αφαιρούνται οι δύο κλιπ από το στρογγυλό ταχύμετρο και στερεώνονται στην οθόνη, αφού αυτή έχει τοποθετηθεί στη θέση του ταχύμετρου. Στη συνέχεια συνδέουμε τον αντάπτορα και μπορούμε να κάνουμε την πρώτη δοκιμή στη μοτοσικλέτα.
Τώρα έχει έρθει η στιγμή για την κωδικοποίηση.
Στο BimmerUtility επεκτείνουμε την εντολή οχήματος με την επιλογή 6AB Connected Ride και φροντίζουμε η ημερομηνία κατασκευής να είναι τουλάχιστον 1117. (μια νεότερη ημερομηνία αφήστε την ως έχει, μια παλαιότερη ανεβάστε την σε 1117) Κατά την αποθήκευση επιβεβαιώνουμε την ερώτηση αν θα γίνει κωδικοποίηση.
Από αυτό το σημείο η οθόνη θα πρέπει ήδη να λειτουργεί.
Τώρα διαγράφουμε όλα τα σφάλματα στη μνήμη σφαλμάτων και ελέγχουμε τις λειτουργίες. Αν η ένδειξη χιλιομέτρων εμφανίζεται ΚΟΚΚΙΝΗ, αυτό σημαίνει ότι τα χιλιόμετρα της TFT και της μονάδας ελέγχου κινητήρα δεν ταιριάζουν. Αυτό πρέπει να ενημερωθεί με το λογισμικό ISTA της BMW. Συνιστάται επίσης να φέρετε το λογισμικό των μονάδων ελέγχου στο ίδιο επίπεδο. Μια περιγραφή υπάρχει σε αυτό το Youtube Βίντεο.
Συχνές ερωτήσεις (FAQ)
Ναι, αλλά μόνο με σημαντικά μεγαλύτερη προσπάθεια: Η μονάδα ελέγχου κινητήρα πρέπει να αντικατασταθεί με τη νεότερη BMSMP, η καλωδίωση να προσαρμοστεί και το έτος κατασκευής στην εντολή οχήματος να αλλάξει σε 11/2017 μαζί με το επίπεδο κατασκευής. Από το έτος κατασκευής 2017 με μονάδα ελέγχου BMSMP (Euro4) ή στη R1250GS η μετασκευή είναι σαφώς ευκολότερη.
Η μετάδοση δεδομένων προς την οθόνη γίνεται μέσω Ethernet, γι' αυτό η περιέλιξη των αγωγών αποστολής και λήψης (RX-/RX+ και TX-/TX+) πρέπει να διατηρείται αδιάσπαστη μέχρι το φις. Αν διακοπεί η περιέλιξη, η επικοινωνία με την οθόνη μπορεί να διαταραχθεί.
Όχι. Όλες οι μονάδες ελέγχου είναι συνδεδεμένες στο εσωτερικό CAN-Bus, το οποίο καταλήγει και στην οθόνη TFT. Το CAN-Bus στο OBDII-βύσμα διάγνωσης, αντίθετα, φιλτράρεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και αποτελεί ξεχωριστό δίαυλο δεδομένων.