Fra årgang 11.2018 var det muligt at bestille et SOS-nødopkaldssystem - eCall - til vores R1200GS (Adventure) eller R1250GS (Adventure). Det kan også eftermonteres med de rette midler.
Især med hensyn til kvinders accepttærskel kan det være en fordel at bruge ting som aktiv sikkerhed som argument for at hæve accepten blandt kvinder. Ved siden af en airbagvest kan et nødopkaldssystem også hjælpe, og hvad er bedre end straks at eftermontere producentens eget system.
Hvad har vi brug for til det?
BMW TFT-displayet skal være monteret.
En BMW-forhandler, der registrerer vores stelnummer (VIN) hos BMW til SOS-nødopkaldssystemet.
En kabelstamme fra en donormaskine (da man ikke kan købe disse ledninger separat.)
Den rigtige telematikstyreenhed.
til venstre Bosch fra 11-2018 - til højre LG fra 11-2019
Betjeningselement BMW #6139467938 (knap, mikrofon, højttaler)
Accelerationssensor BMW# 65779496815 og holder BMW#61358382720 og et par BMW-skruer
BimmerUtility til kodning
ENet-kabel til forbindelsen (virker kun med TFT-display)
Så snart vi har alle delene samlet, finder vi stikket til telematikstyreenheden i den gamle kabelstamme.
Derefter finder vi alle ledninger, der går fra styreenheden til stikket til accelerationsstikket og betjeningsenheden, ud af kabelkanalen og isolerer dem.
Tilbage er så kun:
Plus (grøn/hvid), minus/stel (brun), CAN_H (blå) og CAN_L (grå)
Disse kabler klipper vi af ved forbindelsespunkterne i kabelstammen, så vi får de længst mulige kabellængder. Vær helt nøje opmærksom på, at CAN_H og CAN_L er snoet, og at snoningen IKKE må åbnes. (Ellers kommer der fejl på CAN-bussen senere)
Når vi har isoleret kabelstammen og skilt den fra donorkabelstammen, ser det hele nogenlunde sådan ud:
Nu stuver vi telematikstyreenheden væk bag batteriet og lægger stikket til betjeningsdelen helt op foran luftfilteret. Der sættes betjeningsdelen så på. 
Crash- eller accelerationssensoren monteres på venstre side, bag køleren eller ved siden af ABS'en på rammen. På min BMW R1200GS Adventure var alle huller til montering af sensorholderen til stede. Jeg formoder derfor, at de under alle omstændigheder er der.
Så snart det er gjort, finder vi vedvarende plus og CAN-bussen i kabelstrengen. Disse ledninger har de samme farver som på vores kabelstamme, dvs. CAN-bussen må under ingen omstændigheder sluttes til OBDII, det er en anden CAN-bus og har andre kabelfarver.
Ved sammenkoblingen adskiller vi ledningerne, gør en krympeslange klar til hvert kabel og lodder ledningerne pænt sammen. Derefter isoleres alt med krympeslangen.
Sørg for, at krympeslangen slutter helt tæt, og at den er krympet vandtæt. Snoningen af CAN-bussen må her kun åbnes 1-2 cm.
Så snart alt er klaret, går vi i gang med at kode med BimmerUtility. Her forbinder vi os til køretøjet og ændrer køretøjsordren. Her tilføjes optionen 6AC Intelligent nødopkald.
Efter lagring kommer der et spørgsmål om, hvorvidt alle nødvendige styreenheder skal kodes, hvilket vi bekræfter med Ja.
Herfra bør nødopkaldet fungere, men udløse en fejlmeddelelse i displayet, da jeres VIN endnu ikke er registreret hos BMW. Nu kommer jeres BMW-værksted ind i billedet, som skal registrere den med en ticket i München, så provisioneringen af telematikstyreenheden går igennem uden fejl.
Hvis I hører en ikke-tysk stemme, når I trykker på SOS-knappen, kan jeres BMW-værksted eller nogen med ISTA+ ændre sprogindstillingen, og så ender I i nødopkaldscentralen på jeres sprog.
Ofte stillede spørgsmål (FAQ)
Fra årgang 11/2018 kunne SOS-nødopkaldssystemet (eCall) bestilles fra fabrikken til BMW R1200GS Adventure eller R1250GS Adventure. Med den passende kabelstamme, telematikstyreenhed og accelerationssensor kan det også eftermonteres.
Der kræves et monteret BMW TFT-display, en telematikstyreenhed (afhængigt af årgang fra Bosch eller LG), en accelerationssensor med holder, betjeningselementet med mikrofon og højttaler samt et ENET-kabel til kodning med BimmerUtility. Desuden skal Stelnummer (VIN) skal lægges ind hos en BMW-forhandler til nødopkaldssystemet.
Snoningen af CAN-High- og CAN-Low-ledningerne må ikke åbnes ved afkortning, da det ellers giver forstyrrelser på CAN-bus kan opstå. Ved lodning bør snoningen kun åbnes 1 til 2 cm, og forbindelsespunktet bagefter isoleres vandtæt med en krympeslange.