Doposażenie SOS w naszej krowie

Od rocznika 11.2018 istniała możliwość zamówienia wraz z naszym R1200GS (Adventure) lub R1250GS (Adventure) systemu powiadamiania alarmowego SOS - ECall. Można go również doposażyć przy użyciu odpowiednich środków. 

Szczególnie z punktu widzenia akceptacji wśród kobiet może być korzystne wykorzystanie takich rzeczy jak bezpieczeństwo czynne jako argumentu, aby zwiększyć ten czynnik akceptacji. Oprócz kamizelki z poduszką powietrzną może tu pomóc także system powiadamiania alarmowego, a cóż lepszego niż od razu doposażyć system od producenta. 

Czego do tego potrzebujemy? 

• Wyświetlacz BMW TFT musi być zamontowany.

• Dealera BMW, który zapisze nasz numer VIN w BMW dla systemu powiadamiania alarmowego SOS. 

• Wiązkę kablową z motocykla dawcy (ponieważ tych przewodów nie można kupić osobno). 

• Właściwy sterownik telematyki.
  po lewej Bosch od 11-2018 - po prawej LG od 11-2019
  

• Element obsługowy BMW #6139467938 (przycisk, mikrofon, głośnik) 

• Czujnik przyspieszenia BMW# 65779496815 i uchwyt BMW#61358382720 oraz kilka śrub BMW

• BimmerUtility do kodowania

• Kabel ENet do połączenia (działa tylko z wyświetlaczem TFT) 

Gdy mamy już wszystkie części, wyszukujemy w starej wiązce kablowej wtyczkę sterownika telematyki.

Następnie szukamy wszystkich przewodów prowadzących od sterownika do wtyczki czujnika przyspieszenia i jednostki obsługowej, wyciągamy je z korytka kablowego i izolujemy.

Zostają wtedy tylko:
Plus (zielony/biały), minus/masa (brązowy), CAN_H (niebieski) i CAN_L (szary)

Te przewody odcinamy w miejscach połączeń w wiązce kablowej, tak aby uzyskać jak najdłuższe odcinki. Zwróćcie przy tym szczególną uwagę, że CAN_H i CAN_L są skręcone, a skręcenia tego NIE wolno rozplatać. (W przeciwnym razie później pojawią się błędy na magistrali CAN) 

Gdy wiązka zostanie zaizolowana i oddzielona od wiązki dawcy, całość wygląda mniej więcej tak:

Teraz chowamy za akumulatorem sterownik telematyki, a wtyczkę elementu obsługi prowadzimy aż do przodu przed filtr powietrza. Tam podłączany jest element obsługi.

Czujnik uderzenia, czyli przyspieszenia, jest montowany po lewej stronie, za chłodnicą lub obok ABS na ramie. W moim BMW R1200GS Adventure wszystkie otwory do montażu uchwytu czujnika były obecne. Dlatego przypuszczam, że i tak są one zawsze obecne. 

Gdy to zostanie zrobione, szukamy stałego plusa i magistrali CAN w wiązce kablowej. Te przewody mają te same kolory, co w naszej wiązce kablowej. Tzn. magistrali CAN w żadnym wypadku NIE podłączać do OBDII, to inna magistrala CAN i ma inne kolory przewodów.
Przy łączeniu rozcinamy przewody, przygotowujemy dla każdego przewodu po jednej koszulce termokurczliwej i starannie lutujemy przewody razem. Następnie wszystko izolujemy koszulką termokurczliwą.
Prosimy zwrócić uwagę na pełne przyleganie koszulki termokurczliwej i na to, aby była skurczona wodoszczelnie. Skręcenie magistrali CAN może być tu rozpleciona tylko na 1-2 cm. 

Gdy wszystko jest gotowe, przechodzimy do kodowania w BimmerUtility. Łączymy się tu z pojazdem i zmieniamy zlecenie pojazdu. Dodawana jest tu opcja 6AC Intelligenter Notruf (inteligentne powiadamianie alarmowe). 

Po zapisaniu pojawi się pytanie, czy wszystkie niezbędne sterowniki mają zostać zakodowane, co potwierdzamy przez Tak. 

Od tej chwili powiadomienie alarmowe powinno działać, ale wywoła komunikat o błędzie na wyświetlaczu, ponieważ wasz VIN nie jest jeszcze zapisany w BMW. Teraz do gry wchodzi wasz przyjazny warsztat BMW, który musi go wpisać przez zgłoszenie (ticket) w Monachium, aby provisioning sterownika telematyki przebiegł bez błędów. 

Jeśli po naciśnięciu przycisku SOS usłyszycie głos w języku innym niż niemiecki, wasz warsztat BMW lub ktoś z ISTA+ może zmienić ustawienie języka i traficie do centrum alarmowego w waszym języku.