Retrofit SOS sulla nostra mucca

Dall'anno di costruzione 11.2018 era possibile ordinare insieme alla nostra R1200GS (Adventure) o R1250GS (Adventure) un sistema di chiamata d'emergenza SOS - ECall. Con i mezzi giusti può essere montato anche a posteriori. 

Proprio in considerazione del fattore di accettazione femminile, può essere vantaggioso usare argomenti come la sicurezza attiva per aumentarlo. Oltre a un giubbotto airbag, può aiutare anche un sistema di chiamata d'emergenza e cosa c'è di meglio che montare a posteriori direttamente il sistema del produttore. 

Di cosa abbiamo bisogno per questo? 

• Il display TFT BMW deve essere montato.

• Un concessionario BMW che registri il nostro numero di telaio (VIN) presso BMW per il sistema di chiamata d'emergenza SOS. 

• Un cablaggio di una moto donatrice (perché questi cavi non si possono acquistare separatamente). 

• La centralina telematica giusta.
  a sinistra Bosch da 11-2018 - a destra LG da 11-2019
  

• Elemento di comando BMW #6139467938 (pulsante, microfono, altoparlante) 

• Sensore di accelerazione BMW# 65779496815 e supporto BMW#61358382720 e alcune viti BMW

• BimmerUtility per la codifica

• Cavo ENet per il collegamento (funziona solo con display TFT) 

Una volta che abbiamo tutti i componenti, cerchiamo nel vecchio cablaggio il connettore per la centralina telematica.

Poi cerchiamo tutti i cavi che vanno dalla centralina al connettore del sensore di accelerazione e all'unità di comando, li estraiamo dalla canalina e li isoliamo.

Restano quindi solo:
Positivo (verde/bianco), negativo/massa (marrone), CAN_H (blu) e CAN_L (grigio)

Tagliamo questi cavi nei punti di giunzione del cablaggio, in modo da ottenere le lunghezze più grandi possibili. Fate molta attenzione al fatto che CAN_H e CAN_L hanno una binatura che NON deve essere aperta. (Altrimenti in seguito ci saranno errori sul CAN Bus) 

Una volta isolato il cablaggio e separato dal cablaggio donatore, il tutto si presenta più o meno così:

Ora sistemiamo la centralina telematica dietro la batteria e portiamo il connettore per il pannello di comando fino davanti al filtro dell'aria. Lì viene poi collegato il pannello di comando.

Il sensore di urto o di accelerazione viene montato sul lato sinistro, dietro il radiatore o accanto all'ABS, sul telaio. Sulla mia BMW R1200GS Adventure erano presenti tutti i fori per il montaggio del supporto del sensore. Suppongo quindi che siano comunque sempre presenti. 

Una volta fatto questo, cerchiamo il positivo permanente e il CAN Bus nel cablaggio. Questi cavi hanno gli stessi colori del nostro cablaggio. Ovvero: il CAN Bus NON va assolutamente collegato all'OBDII, quello è un altro CAN Bus e ha altri colori dei cavi.
Per collegarli separiamo i cavi, prepariamo per ogni cavo una guaina termorestringente e saldiamo i cavi con cura. Poi si isola tutto con la guaina termorestringente.
Fate attenzione alla chiusura completa della guaina termorestringente e che sia ristretta in modo impermeabile. La binatura del CAN Bus può essere aperta qui solo di 1-2 cm. 

Una volta fatto tutto, si passa alla codifica con BimmerUtility. Qui ci colleghiamo al veicolo e modifichiamo l'ordine veicolo. Qui viene aggiunta l'opzione 6AC Chiamata d'emergenza intelligente. 

Dopo il salvataggio compare la domanda se codificare tutte le centraline necessarie, che confermiamo con Sì. 

Da ora la chiamata d'emergenza dovrebbe funzionare, ma attivare un messaggio di errore nel display, perché il vostro VIN non è ancora registrato presso BMW. Ora entra in gioco la vostra officina BMW di fiducia, che deve registrarlo con un ticket a Monaco, affinché il provisioning della centralina telematica vada a buon fine senza errori. 

Se premendo il pulsante SOS sentite una voce non tedesca, la vostra officina BMW o qualcuno con ISTA+ può modificare l'impostazione della lingua e finirete nel centro chiamate di emergenza nella vostra lingua.