Vanaf bouwjaar 11.2018 bestond de mogelijkheid om bij onze R1200GS (Adventure) resp. R1250GS (Adventure) een SOS-noodoproepsysteem - eCall - mee te bestellen. Dit laat zich met de juiste middelen ook achteraf inbouwen.
Juist met het oog op de acceptatiefactor bij vrouwen kan het voordelig zijn dingen als actieve veiligheid als argument te gebruiken om die acceptatiefactor te verhogen. Naast een airbagvest kan hier ook een noodoproepsysteem helpen, en wat is er beter dan meteen het systeem van de fabrikant achteraf in te bouwen.
Wat hebben we hiervoor nodig?
Het BMW TFT-display moet zijn ingebouwd.
Een BMW-dealer die ons chassisnummer (VIN) bij BMW voor het SOS-noodoproepsysteem vastlegt.
Een kabelboom van een donormachine (omdat men deze leidingen niet apart kan kopen).
De juiste telematica-regeleenheid.
links Bosch vanaf 11-2018 - rechts LG vanaf 11-2019
Bedieningselement BMW #6139467938 (knop, microfoon, luidspreker)
Versnellingssensor BMW# 65779496815 en houder BMW#61358382720 en een paar BMW-schroeven
BimmerUtility voor het coderen
ENet-kabel voor de verbinding (werkt alleen met TFT-display)
Zodra we alle onderdelen hebben, zoeken we uit de oude kabelboom de stekker voor de telematicaregeleenheid.
Daarna zoeken we alle leidingen die van de regeleenheid naar de stekker voor de versnellingssensor en de bedieningseenheid lopen uit het kabelkanaal en isoleren die.
Over blijft dan alleen:
Plus (groen/wit), min/massa (bruin), CAN_H (blauw) en CAN_L (grijs)
Deze kabels knippen we bij de verbindingspunten in de kabelboom door, zodat we de langst mogelijke kabellengtes krijgen. Let er daarbij goed op dat CAN_H en CAN_L een twisting hebben, die NIET geopend mag worden. (Anders volgen later fouten op de CAN-bus)
Als we de kabelboom hebben geïsoleerd en van de donorkabelboom hebben losgemaakt, ziet het geheel er ongeveer zo uit:
Nu bergen we achter de accu de telematicaregeleenheid op en leggen we de stekker voor het bedieningsdeel tot boven voor de luchtfilter. Daar wordt het bedieningsdeel dan aangesloten. 
De crash- resp. versnellingssensor wordt aan de linkerkant, achter de radiateur resp. naast de ABS aan het frame gemonteerd. Bij mijn BMW R1200GS Adventure waren alle gaten voor de montage van de sensorhouder aanwezig. Daarom vermoed ik dat die sowieso aanwezig zijn.
Zodra dit gedaan is, zoeken we permanent plus en de CAN-bus in de kabelboom. Deze leidingen hebben dezelfde kleuren als op onze kabelboom. d.w.z. de CAN-bus in GEEN GEVAL op de OBDII aansluiten, dat is een andere CAN-bus en heeft andere kabelkleuren.
Bij het verbinden scheiden we de leidingen, leggen per kabel een krimpkous klaar en solderen de leidingen netjes aan elkaar. Daarna wordt alles met de krimpkous geïsoleerd.
Let daarbij op volledige sluiting van de krimpkous en dat deze waterdicht is gekrompen. De twisting van de CAN-bus mag hier slechts 1-2 cm worden geopend.
Zodra alles gedaan is, gaan we coderen met BimmerUtility. Hier verbinden we met het voertuig en wijzigen we de voertuigorder. Hier wordt de optie 6AC Intelligente noodoproep toegevoegd.
Na het opslaan komt er een vraag of alle benodigde regeleenheden moeten worden gecodeerd, wat we met Ja bevestigen.
Vanaf nu zou de noodoproep moeten werken, maar een foutmelding in het display veroorzaken, omdat jullie VIN nog niet bij BMW is vastgelegd. Nu komt jullie vriendelijke BMW-werkplaats in beeld, die met een ticket in München de VIN moet laten invoeren, zodat de provisionering van de telematica-regeleenheid zonder fouten verloopt.
Als u bij het indrukken van de SOS-knop een niet-Duitse stem hoort, kan uw BMW-werkplaats of iemand met ISTA+ de taalinstelling wijzigen en komt u terecht bij het noodcentrum in uw taal.
Veelgestelde vragen (FAQ)
Vanaf bouwjaar 11/2018 kon het SOS-noodoproepsysteem (eCall) af fabriek worden besteld voor de BMW R1200GS Adventure resp. R1250GS Adventure. Met de passende kabelboom, telematica-regeleenheid en versnellingssensor kan het ook achteraf worden ingebouwd.
Nodig zijn een ingebouwd BMW TFT-display, een telematicaregeleenheid (afhankelijk van het bouwjaar van Bosch of LG), een versnellingssensor met houder, het bedieningselement met microfoon en luidspreker en een ENET-kabel voor het coderen met BimmerUtility. Bovendien moet de Chassisnummer (VIN) door een BMW-dealer voor het noodoproepsysteem worden vastgelegd.
De twisting van de CAN-High- en CAN-Low-leidingen mag bij het op lengte maken niet worden geopend, omdat anders storingen op de CAN-bus kunnen ontstaan. Bij het solderen mag de twisting slechts 1 tot 2 cm worden geopend en moet de verbindingsplek daarna waterdicht met een krimpkous worden geïsoleerd.