A partir do ano de fabrico 11.2018 existia a possibilidade de encomendar em conjunto um sistema de chamada de emergência SOS - eCall para a nossa R1200GS (Adventure) ou R1250GS (Adventure). Com os meios certos, também é possível instalá-lo posteriormente.
Precisamente no que respeita ao fator de aceitação feminino, pode ser vantajoso usar coisas como a segurança ativa como argumento para aumentar esse fator. Além de um colete com airbag, também um sistema de chamada de emergência pode ajudar, e o que há de melhor do que instalar logo posteriormente o sistema do fabricante.
De que precisamos para isso?
O ecrã TFT da BMW tem de estar instalado.
Um concessionário BMW que registe o nosso número de chassis (VIN) na BMW para o sistema de chamada de emergência SOS.
Um chicote de cabos de uma mota dadora (pois estes cabos não se podem comprar em separado.)
A unidade de comando de telemática correta.
à esquerda Bosch a partir de 11-2018 - à direita LG a partir de 11-2019
Elemento de comando BMW #6139467938 (botão, microfone, altifalante)
Sensor de aceleração BMW# 65779496815 e suporte BMW#61358382720 e alguns parafusos BMW
BimmerUtility para codificar
Cabo ENet para a ligação (só funciona com ecrã TFT)
Assim que tivermos todas as peças, procuramos no chicote de cabos antigo a ficha da unidade de comando de telemática.
Depois procuramos todos os cabos que vão da unidade de comando para a ficha do sensor de aceleração e da unidade de operação, retiramo-los da calha de cabos e isolamo-los.
Ficam apenas:
Positivo (verde/branco), negativo/massa (castanho), CAN_H (azul) e CAN_L (cinzento)
Cortamos estes cabos nos pontos de ligação do chicote, para obter os comprimentos de cabo mais longos possíveis. Tenham muito cuidado para que CAN_H e CAN_L têm uma torção que NÃO pode ser aberta. (Caso contrário, mais tarde haverá erros no CAN Bus)
Depois de isolarmos o chicote de cabos e o separarmos do chicote do dador, o conjunto fica mais ou menos assim:
Agora guardamos atrás da bateria a unidade de comando de telemática e passamos a ficha do elemento de comando até à frente do filtro de ar. É aí que o elemento de comando é depois ligado. 
O sensor de colisão ou de aceleração é montado no lado esquerdo, atrás do radiador ou junto ao ABS, no quadro. Na minha BMW R1200GS Adventure, todos os furos para a montagem do suporte do sensor já existiam. Por isso, presumo que existam de qualquer forma.
Quando isto estiver feito, procuramos o positivo permanente e o CAN-Bus no cabo. Estes cabos têm as mesmas cores que no nosso chicote de cabos, ou seja, NUNCA ligar o CAN-Bus ao OBDII, pois esse é outro CAN-Bus e tem outras cores de cabos.
Ao ligar, separamos os cabos, preparamos um tubo termorretrátil para cada cabo e soldamos os cabos de forma limpa. Depois, tudo é isolado com o tubo termorretrátil.
Tenham o cuidado de fechar completamente o tubo termorretrátil e de o encolher de forma estanque. A torção do CAN-Bus só pode ser aberta 1-2 cm neste ponto.
Assim que tudo estiver feito, passamos à codificação com o BimmerUtility. Aqui ligamo-nos ao veículo e alteramos a ordem de veículo. Aqui é acrescentada a opção 6AC Chamada de emergência inteligente.
Depois de guardar, surge uma pergunta sobre se todas as unidades de comando necessárias devem ser codificadas, a qual confirmamos com Sim.
A partir de agora, a chamada de emergência deverá funcionar, mas desencadeará uma mensagem de erro no ecrã, pois o vosso VIN ainda não está registado na BMW. Agora entra em cena a vossa oficina BMW de confiança, que tem de o registar através de um ticket em Munique, para que o provisionamento da unidade de comando de telemática decorra sem erros.
Se, ao premir o botão SOS, ouvirem uma voz que não seja alemã, a vossa oficina BMW ou alguém com ISTA+ pode alterar a definição de idioma e passam a ser atendidos no centro de chamadas de emergência no vosso idioma.
Perguntas frequentes (FAQ)
A partir do ano de fabrico 11/2018, o sistema de chamada de emergência SOS (eCall) podia ser encomendado de fábrica para a BMW R1200GS Adventure ou R1250GS Adventure. Com o chicote de cabos, a unidade de comando de telemática e o sensor de aceleração adequados, também pode ser instalado posteriormente.
São necessários um ecrã TFT BMW montado, uma unidade de comando de telemática (da Bosch ou da LG, consoante o ano de fabrico), um sensor de aceleração com suporte, o elemento de comando com microfone e altifalante e um cabo ENET para codificar com o BimmerUtility. Além disso, tem de Número de chassis (VIN) tem de ser registado por um concessionário BMW para o sistema de chamada de emergência.
A torção dos cabos CAN-High e CAN-Low não pode ser aberta ao cortar o comprimento, pois, caso contrário, ocorrem perturbações no barramento CAN podem ocorrer. Ao soldar, o entrançamento só deve ser aberto 1 a 2 cm e a zona da ligação deve depois ser isolada de forma estanque com um tubo termorretrátil.