Reformar o SOS na nosa vaca

A partir do ano de fabricación 11.2018 había a posibilidade de encargar tamén un sistema de chamada de emerxencia SOS - ECall na nosa R1200GS (Adventure) ou R1250GS (Adventure). Isto tamén se pode adaptar a posteriori cos medios axeitados. 

Precisamente con vistas ao factor de aceptación feminino, pode ser unha vantaxe tomar cousas como a seguridade activa como argumento para aumentalo. Ademais dun chaleco airbag, tamén pode axudar aquí un sistema de chamada de emerxencia, e que hai mellor que adaptar directamente o sistema do fabricante. 

Que necesitamos para iso? 

• A pantalla TFT de BMW ten que estar montada.

• Un concesionario BMW que rexistre o noso número de bastidor (VIN) en BMW para o sistema de chamada de emerxencia SOS. 

• Un mazo de cables dunha moto doante (xa que estes cables non se poden comprar por separado). 

• A unidade de control de telemática correcta.
  á esquerda Bosch desde 11-2018 - á dereita LG desde 11-2019
  

• Elemento de control BMW #6139467938 (botón, micrófono, altofalante) 

• Sensor de aceleración BMW# 65779496815 e soporte BMW#61358382720 e uns parafusos BMW

• BimmerUtility para codificar

• Cable ENet para a conexión (só funciona con pantalla TFT) 

En canto temos todas as pezas, buscamos no mazo de cables vello o conector da unidade de control de telemática.

Despois buscamos todos os cables que van da unidade de control ao conector do sensor de aceleración e da unidade de control do usuario, sacámolos do canal de cables e illámolos.

Quedan entón só:
Positivo (verde/branco), negativo/masa (marrón), CAN_H (azul) e CAN_L (gris)

Estes cables cortámolos nos puntos de unión do mazo de cables, para obter as lonxitudes de cable máis longas posibles. Fixádevos moi ben en que CAN_H e CAN_L teñen un trenzado, que NON se debe abrir. (Se non, máis tarde haberá erros no CAN Bus) 

Se illamos o mazo de cables e o separamos do mazo doante, todo isto ten máis ou menos este aspecto:

Agora gardamos a unidade de control de telemática detrás da batería e levamos o conector do elemento de control ata diante do filtro de aire. Alí conéctase despois o elemento de control.

O sensor de colisión ou de aceleración móntase no lado esquerdo, detrás do radiador ou xunto ao ABS, no cadro. Na miña BMW R1200GS Adventure estaban todos os buratos para a montaxe do soporte do sensor. Por iso supoño que en todo caso están aí. 

Unha vez feito isto, buscamos o positivo permanente e o CAN Bus no feixe de cables. Estas liñas teñen as mesmas cores ca no noso mazo de cables. É dicir, o CAN Bus NON se debe conectar en ningún caso ao OBDII, é outro CAN Bus e ten outras cores de cable.
Ao conectar, cortamos as liñas, preparamos un tubo termorretráctil para cada cable e soldamos as liñas limpamente. Despois illase todo co tubo termorretráctil.
Fixádevos en que o tubo termorretráctil peche por completo e que quede contraído de forma estanca. O trenzado do CAN Bus aquí só se pode abrir 1-2 cm. 

En canto está todo feito, pasamos á codificación con BimmerUtility. Aquí conectámonos ao vehículo e cambiamos a orde de vehículo. Aquí engádese a opción 6AC Chamada de emerxencia intelixente. 

Despois de gardar aparece unha pregunta sobre se se deben codificar todas as unidades de control necesarias, que confirmamos con Si. 

A partir de agora a chamada de emerxencia debería funcionar, pero provocará unha mensaxe de erro na pantalla, xa que o voso VIN aínda non está rexistrado en BMW. Aquí entra en xogo o voso taller BMW de confianza, que ten que rexistralo cun ticket en Múnic para que o aprovisionamento da unidade de control de telemática se complete sen erros. 

Se ao premer o botón SOS escoitades unha voz que non é alemá, o voso taller BMW ou alguén con ISTA+ pode cambiar o axuste de idioma e acabaredes no centro de emerxencias co voso idioma.